Communauté, travaux et impacts
Tout au long de la période de construction, des rencontres d’information et d’autres types d’événements seront organisés afin d’éclairer les citoyens sur l’avancement des travaux. N’hésitez pas à communiquer avec nous ou à consulter la page « Calendrier des travaux » pour plus d’informations.
Dans le cadre des travaux, le train est remplacé par un système de métro léger automatisé. Les rails et l’alimentation électrique sont entièrement changés sur 30 km, 12 stations fermées sont construites et 3 correspondances sont ajoutées aux stations McGill, Édouard-Montpetit et la ligne Mascouche. Plusieurs infrastructures tels que le tunnel sous le Mont-Royal et les ponts ferroviaires sont également rénovés et modernisés.
Séquence d’interruption de service sur les lignes Deux-Montagnes et Mascouche :
- À compter du 30 mars 2020 : fermeture du segment Gare Centrale-Du Ruisseau (la ligne Deux-Montagnes s’arrête à Bois-Franc, la ligne Mascouche s’arrête à Ahuntsic)
- 31 décembre 2020 : fermeture complète du segment Du Ruisseau à Deux-Montagnes
Le réseau transitoire est piloté par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) en étroite collaboration avec les sociétés de transport. À partir de l’été 2018, un comité d’usagers des lignes Deux-Montagnes et Mascouche a été mis en place par l’organisme Trajectoire Québec pour écouter les préoccupations des usagers et maintenir un dialogue constructif.
En parallèle, nous avons co-organisé avec l’ARTM un forum d’idées réunissant plus de 125 usagers du transport collectif, des experts en mobilité et des grands employeurs. L’objectif est d’identifier des idées complémentaires aux mesures de transport collectif pour refaire gagner du temps au quotidien. Nous souhaitons travailler avec plusieurs employeurs du centre-ville en vue de lancer des initiatives prochainement.
Les murs antibruit permanents sont installés là où des impacts significatifs ont été relevés par la modélisation sonore, selon les critères de la Politique sur le bruit routier du ministère des Transports. Les murs antibruit permettront d’atténuer ces impacts significatifs. De plus, un programme de suivi sonore du REM en opération permettra de vérifier la performance des murs antibruit.
La mise en service du REM dépend de la réalisation de plusieurs tests sur toutes les portions du réseau. Ces derniers permettent d’identifier et de résoudre les problématiques techniques, de vérifier les voitures et les infrastructures et de tester l’automatisation du réseau. La mise en service du segment aéroport spécifiquement est prévue en 2027, en collaboration avec Aéroports de Montréal qui est responsable de la construction de la station YUL-aéroport-Montréal-Trudeau. Pour voir l’échéancier des mises en service, cliquez ici.
Connexions et accès aux stations
Oui. Le REM sera connecté aux trois lignes du métro de Montréal, soit à la ligne orange via la station Bonaventure (gare Centrale), à la ligne bleue via la station Édouard-Montpetit et à la ligne verte via la station McGill.
Dans le cadre du projet du REM, il n’est pas prévu d’aménager une passerelle piétonne au-dessus de l’autoroute 40. Les aménagements urbains autour des stations sont de responsabilité municipale.
Vous ne trouvez pas la réponse à votre question dans la FAQ?