Le REM et le bruit
Du train au métro léger
Pour les citoyens riverains de l'ancienne ligne de train de Deux-Montagnes, la transition du train au métro léger implique des changements au niveau des bruits émis par le système, avec le retrait des sifflets annonçant l’arrivée du train en gare et le retrait des passages à niveau donc des alarmes avertissant du passage du train. Ces mécanismes sonores d'avertissement ne sont plus nécessaires comme le REM circulera sur une voie dédiée et protégée, qui ne croisera jamais les voitures ou les autres usagers de la route. De plus, les rames du REM sont beaucoup plus courtes que les rames de l’ancienne ligne Deux-Montagnes, rendant chaque passage moins imposant et bruyant.
Qu'est-ce qui peut causer du bruit dans le cas du REM?
Bien que le matériel roulant du REM ait été conçu pour minimiser les frottements, les vibrations et le bruit, une fois le métro léger en opération, il est possible que du bruit soit perceptible. Les sources de bruit proviendront de deux sources principales : le passage des voitures du REM et les sources fixes.
Le bruit produit par le passage des voitures peut être causé par :
- La machinerie (moteur, ventilation, etc.) – À l’arrêt ou à basse vitesse (à l’entrée et sortie des stations)
- L’interaction entre les roues et les rails – De vitesse moyenne à élevée (pendant la circulation)
Le bruit produit par l’ajout de sources fixes peut être causé par :
- Les systèmes en place aux stations (ex. ventilation, climatisation/chauffage) et l’alimentation électrique
- La présence de terminus d’autobus, de stationnements ou de dépose-minute
Analyse du bruit et des impacts
Qu’est-ce que cela signifie concrètement pour les usagers et les riverains du REM? Abordons le bruit et sa perception dans le temps.
Comment on calcule l’impact sonore?
L’unité de mesure
Le bruit étant une sensation perçue par l’oreille, il demeure difficile à évaluer objectivement. Le seuil de tolérance du bruit est subjectif et affecté par l’accumulation des sensations auditives au courant d’une journée. Le niveau sonore mesuré en décibel permet cependant une indication concrète de la situation. L’intensité sonore est mesurée en décibel (dBA). L'augmentation du bruit suit une échelle logarithmique. Par exemple, une augmentation de 3 dBA est faiblement perceptible à l’oreille humaine, tandis qu’une augmentation de 10 dBA est perçue comme étant deux fois plus forte que le niveau de bruit initial.
Dans le cas d’une augmentation, le niveau de décibel initial est important à considérer. Par exemple, une augmentation de 10 dBa dans un lieu initialement à 20 dBA sera moins significative qu’une augmentation de 10 dBA dans un lieu différent, initialement à 80 dBA.
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| 0 dBA | 40 dBA | 60 dBA | 80 dBA | 140 dBA |
| Seuil de l'audition | Lieu quotidien perçu comme paisible | Conversation normale | Conversation difficile, sensation de bruit fort | Niveau sonore insupportable (ex: décollage d'un avion à moins de 30 m) |
Des sons connus dans notre environnement et le niveau de dBA produit
Analyse du bruit dans le cas du REM
Le bruit cumulatif du passage de la voiture du REM a été modélisé pour une période de 24h, à la limite des « récepteurs sensibles », c’est-à-dire les terrains résidentiels, récréatifs et institutionnels (écoles, hôpitaux, etc.) sur l’ensemble du tracé.
Pour évaluer l’impact du bruit du REM, un grand nombre d’intrants a été considéré, par exemple :
Retrait du bruit des trains exo le long de l'ancienne ligne Deux-Montagnes
L'ajout du bruit du REM, en considérant la fréquence et la vitesse, l'élévation de la structure, les courbes du tracé, etc.
La prise en compte du bruit ambiant, de la circulation routière, de la topographie des terrains, de la proximité des zones résidentielles, etc. (Situation actuelle, avant la mise en service du REM)
Dans le cas des infrastructures fixes, les sources individuelles fixes de bruit sont analysées.
L’impact sonore du REM
L'impact sonore du REM peut être imperceptible, c'est-à-dire que le bruit émis par le passage de la voiture du REM peut se fondre dans le bruit ambiant existant, tel le bruit de l'autoroute. À certains endroits, sur la Rive-Sud ou dans l'Ouest-de-l'Île de Montréal, à titre d'exemple, le bruit du passage du REM se fond dans le bruit ambiant de l'A10 et l'A40.
L'impact sonore du passage de la voiture du REM est considéré comme significatif lorsque la différence entre le niveau sonore actuel et celui projeté une fois le REM en opération sur une période de 24h génère un impact considéré fort ou moyen selon la grille d'analyse de la Politique sur le bruit routier du ministère des Transports du Québec.
Pour plus d'information sur ce qu'est un impact significatif, consultez la fiche ici :
Dans tous les cas où il a été identifié que le bruit du REM causerait un impact significatif, des mesures sont incluses au projet pour respecter les seuils fixés par le gouvernement.
Mesures d'atténuation
Les mesures mises en place par le REM
L’installation de murs antibruit
Des murs antibruit sont installés aux emplacements où des impacts sonores significatifs ont été identifiés le long du tracé. L’installation de ces murs a déjà débuté dans certains secteurs.
Les murs antibruit sont composés de panneaux préfabriqués 100 % PVC blanc, installés sur des poteaux en acier galvanisé. À l’intérieur, ils contiennent un isolant acoustique qui absorbe le son, et évite de le faire rebondir.
Y a-t-il un mur antibruit près de chez vous?
Si un impact sonore significatif a été identifié près de chez vous, un mur antibruit a été inclus au projet. Découvrez où se trouveront ses murs dans les différents secteurs :
Si vous ne retrouvez pas votre secteur dans les cartes, c’est qu’il n’y a pas de murs antibruit près de chez vous. Si vous souhaitez toutefois en savoir plus sur l’impact de bruit du REM près de chez vous, la mesure de décibels est disponible dans la modélisation sonore complète à toutes les adresses étant identifiée.
Les mesures d'atténuation pour les sources fixes
Pour les infrastructures fixes, des mesures d’atténuation sont également prévues, par exemple la pose de silencieux et la construction d’obstacles artificiels comme des murs, qui sont intégrés à la conception des infrastructures.
Suivi en opération
Une fois que le REM sera en service, un programme de suivi sonore sera mis en place pour s’assurer que les mesures d’atténuation sont performantes et que les niveaux sonores correspondent bien à la modélisation. Si le suivi relève des impacts significatifs supplémentaires, des mesures additionnelles seront mises en place.
Fiche d'information
Informations sur le bruit du REM en opération
Fiche d'information
Informations sur les vibrations du REM en opération
Modélisations sonores complètes
Des modélisations sonores détaillées ont été réalisées pour évaluer l’ambiance sonore anticipée du passage des voitures du REM en opération. Consultez les modélisations sonores complètes.