Le REM et le bruit
Comme tout système de transport, le REM émet du bruit et un certain niveau de vibrations lors de son passage. Afin de limiter les impacts sonores auprès des populations riveraines, le bruit et les vibrations ont été analysés et pris en compte dès la conception des infrastructures. Aussi, des mesures d’atténuation ont été intégrées au projet.
Les trois sections ci-dessous vous expliquent la démarche globale de nos équipes, pour traiter le sujet complexe du bruit dans un projet comme le REM.
Le bruit 101 dans le cas du REM
Qu'est-ce que le bruit ? Comment on le mesure ? C'est ce qu'on explore dans la section Le bruit 101.
Les mesures d'atténuation
À quoi peut-on s’attendre comme niveau de bruit avec la circulation du REM ? Qu'est-ce qui est prévu pour atténuer le bruit ? C'est ce qu'on aborde ici !
De la théorie à la pratique
L’ensemble du projet du REM est encadré par un décret fixé par le gouvernement du Québec. On explique les réglementations en lien avec le bruit et ses applications pratiques.
Portion du tracé du REM vers Deux-Montagne et vers Anse-à-l'Orme: où en est-on?
Tous les efforts sont tournés vers les antennes Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme en vue d’assurer leur mise en service prochaine. Divers éléments doivent être analysés, dont le bruit, avant l’ouverture de l’ensemble du réseau.
Première circulation des voitures entre le centre d’entretien de Saint-Eustache et la station Sainte-Dorothée
Parallèlement aux travaux de finalisation des infrastructures sur lesquelles circulera le REM (ponts, viaducs, talus, etc), plusieurs tests de circulation des voitures du REM ont eu lieu au cours premiers mois de 2024, entre le centre d’entretien Saint-Eustache et la station Ste-Dorothée. Cette circulation était également l'occasion pour nos acousticiens de recueillir les premières données “réelles” sur le bruit émis par le REM dans ce secteur.
Les essais dynamiques entre le centre d’entretien de Saint-Eustache et la station Sainte-Dorothée
À partir de la mi-juin 2024, la phase des essais dynamiques débutera dans le même secteur. Plusieurs types d'opération seront simulés, comme l'augmentation du nombre de voitures et les vitesses variables. Par la suite, nous passerons à la « marche à vide», où nous allons calquer les passages sur la fréquence et les horaires prévus lors de la mise en service.
En amont de ces essais, les équipes procéderont à un meulage acoustique de la voie ainsi qu'à la finalisation des murs antibruit sur ce segment.
Grâce à cette phase, il sera possible de comparer les résultats de la modélisation faites dès la conception du projet, avec les résultats des mesures qui seront effectuées en temps réel par les acousticiens et leurs équipements. En fonction des résultats, des mesures d’atténuation supplémentaires pourraient être ajoutées. Nous reviendrons vers les riverains prochainement avec le résultat de notre analyse.
Qu’en est-il du reste du réseau?
La même séquence de tests de circulation de voitures et d’essais dynamiques sera appliquée pour les autres secteurs, de façon progressive. Cependant, les différentes analyses de bruit qui auront été réalisées à Deux-Montagnes et Laval permettront de recueillir suffisamment d’informations pour comparer les résultats des modélisations pour les autres secteurs. Des campagnes de suivi sonore seront tout de même effectuées pour tous les segments.