Le REM et le bruit
Comme tout système de transport, le REM émet du bruit et un certain niveau de vibrations lors de son passage. Afin de limiter les impacts sonores auprès des populations riveraines, le bruit et les vibrations ont été analysés et pris en compte dès la conception des infrastructures. Aussi, des mesures d’atténuation ont été intégrées au projet.
Les trois sections ci-dessous vous expliquent la démarche globale de nos équipes, pour traiter le sujet complexe du bruit dans un projet comme le REM.
Le bruit 101 dans le cas du REM
Qu'est-ce que le bruit ? Comment on le mesure ? C'est ce qu'on explore dans la section Le bruit 101.
Les mesures d'atténuation
À quoi peut-on s’attendre comme niveau de bruit avec la circulation du REM ? Qu'est-ce qui est prévu pour atténuer le bruit ? C'est ce qu'on aborde ici !
De la théorie à la pratique
L’ensemble du projet du REM est encadré par un décret fixé par le gouvernement du Québec. On explique les réglementations en lien avec le bruit et ses applications pratiques.
Les analyses sonores : où en est-on?
Tous les efforts sont tournés vers les antennes Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme en vue d’assurer leur mise en service prochaine. Divers éléments doivent être analysés, dont le bruit, avant l’ouverture de l’ensemble du réseau.
Depuis juin dernier, des collectes de données en conditions réelles ont débuté dans le cadre des essais dynamiques sur les antennes Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme. Durant ces tests, des voitures du REM ont circulé entre le centre d’entretien de Saint-Eustache et la station Du Ruisseau, ainsi qu’entre les stations Des Sources et Anse-à-l’Orme. L’objectif est de vérifier que le niveau sonore généré par la circulation des voitures du REM et les mesures d’atténuation déployées respectent le cadre réglementaire fixé par le gouvernement du Québec.
En fonction des résultats, des mesures d’atténuation supplémentaires pourraient s’ajouter. Nous informerons les riverains des résultats des analyses dans les prochains mois.
Le saviez-vous ?
Durant l’été, notre équipe est allée à la rencontre des citoyens résidant près du REM à l’occasion de sept cafés-rencontres, qui ont réuni près de 400 personnes. L’objectif était de leur présenter la démarche de prise en compte du bruit généré par le REM, notamment le processus des analyses sonores réalisées par nos experts.
Les affiches informatives présentées à ces rencontres sont disponibles en téléchargement ici :
Qu’en est-il du reste du réseau?
La même séquence de tests de circulation de voitures et d’essais dynamiques sera appliquée pour le reste du réseau. La prochaine étape consiste à étendre les essais dynamiques jusqu’à la station Gare Centrale, une fois les travaux du tunnel Mont-Royal menés à bien. Lorsque les voitures circuleront dans ce secteur, d’autres récoltes de données sonores seront effectuées.
La démarche, en bref
Notre démarche globale sur l’analyse du bruit comporte plusieurs étapes et s’inscrit dans le cadre réglementaire de référence auquel le projet doit se conformer.
| Environnement sans REM | Circulation des voitures du REM | ||||
|---|---|---|---|---|---|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
1. Analyse sonore Prise des mesures de bruit de l’environnement avant la mise en service du REM |
2. Modélisation sonore Estimation du niveau de bruit si les voitures du REM circulaient |
3. Mesures d’atténuation Ajout de mesures d’atténuation, selon les caractéristiques du secteur et le degré d’impact obtenu par la modélisation, pour atteindre un niveau d'impact faible ou nul |
4. Analyse sonore Prise de mesures du bruit pendant la circulation des voitures du REM et comparaison avec les résultats de la modélisation sonore |
5. Mesures d’atténuation Ajustement des mesures d’atténuation, si nécessaire, selon le degré d’impact et les caractéristiques du secteur pour atteindre un niveau faible ou nul |
6. Suivi sonore régulier Effectué dès la mise en service du REM, puis renouvelé périodiquement |