Mise à jour de l'échéancier : on vous explique les prochaines étapes

Le projet du REM avance bien et a connu des progrès significatifs ces derniers mois. 
Trois grandes étapes restent toutefois à franchir avant la mise en service complète du réseau : terminer les travaux dans le tunnel Mont-Royal, tester les voitures sur toutes les antennes et tester l’ensemble du réseau en intégrant les antennes en construction au segment de la Rive-Sud déjà en service.

Les équipes ont multiplié les efforts pour optimiser les échéanciers. Malgré tout, des travaux d’une grande complexité pour moderniser le tunnel Mont-Royal doivent se poursuivre. Cela signifie que les tests de ce segment ne pourront pas commencer pour l'ouverture prévue initialement en fin 2024 et repousseront la mise en service pour l’antenne Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme. 

Voici plus en détail les trois grandes étapes à franchir avant de mettre en service le REM : 

Le tunnel Mont-Royal: la colonne vertébrale du REM

Le tunnel centenaire du Mont-Royal, d’une longueur de 5 km, relie le centre-ville de Montréal à la future station Canora. La modernisation de cette infrastructure stratégique, qui a commencé il y a à peine trois ans, a été un défi colossal notamment par la découverte d’explosifs centenaires, la reconstruction du mur central près de la station McGill et la pandémie.

Aujourd’hui, les équipes ont complété l’ensemble des infrastructures et entrent dans une phase d’installation des systèmes requis pour l’exploitation du REM.

En résumé voici les travaux réalisés par les équipes en trois ans et ce qu’il reste à accomplir d’ici le début des tests dynamiques:

Travaux pour moderniser le tunnel Mont-Royal réalisés depuis les trois dernières années :

• Mise à niveau de la voie ferroviaire : 10 km de voie ont été mis à niveau pour répondre aux exigences d’un réseau électrique 100 % autonome, à l’image du REM.
• Reconstruction du mur central : sur 5,2 km, le mur de soutènement a été reconstruit avec un minimum d’impact sur les activités en surface, notamment dans le centre-ville de Montréal.
• Réhabilitation du tunnel : près de 400 mètres du tunnel ont été réhabilités, dont 100 mètres entièrement reconstruits.
• Excavation pour les stations : des travaux d’excavation ont été réalisés pour y construire les futures stations souterraines du REM soit Édouard-Montpetit et McGill.
• Systèmes de ventilation : des puissants systèmes de ventilation en cas d’incendie ont été mis en place pour assurer la sécurité de tous.

Les prochaines étapes d’ici la fin 2024 :

• Afin de pouvoir débuter les tests dynamiques dans le tunnel, il reste encore des étapes importantes à réaliser dans celui-ci dont entre autres l’installation des systèmes tels que les bornes, les capteurs et le déploiement de 600 km de câbles électriques.

Une centaine de travailleurs se relaient jour et nuit, 7 jours sur 7, pour maintenir la cadence des travaux dans le tunnel.
 

Tests dynamiques des voitures sur les antennes Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme

La mise en service du REM dépend de la réalisation de ces tests sur toutes les antennes. Ces derniers permettent d’identifier et de résoudre les problématiques techniques, de vérifier les voitures et les infrastructures et de tester l’automatisation du réseau.

Les essais débuteront dans les prochaines semaines sur le segment entre les stations Deux-Montagnes et Sainte-Dorothée et se poursuivront progressivement sur l’ensemble du réseau au cours de l’été.
 

Intégration du réseau complet

Une fois les travaux du tunnel terminés et les tests sur les antennes Deux-Montagnes ainsi qu'Anse-à-l'Orme amorcés, l'intégration du réseau en construction à celui en opération pourra suivre. Il est essentiel de tester simultanément toutes les composantes du réseau avant la mise en service.