Suivi et résultats des actions en cours pour minimiser le bruit du REM

Dans cette actualité, on fait un suivi sur les actions prises pour atténuer les impacts du bruit généré par le passage du REM. On vous explique les analyses de SYSTRA, une firme indépendante spécialisée en la matière, et les résultats préliminaires suivant la mise en place des mesures déployées pour réduire le bruit du REM dans certains secteurs.

Consulter le rapport détaillé complet

Analyse des résultats

Le suivi sonore

Pour mesurer l’impact réel des mesures mises en place, les équipes ont installé des sonomètres à des endroits représentatifs dans le secteur ciblé. Sur le tracé du REM visé par les mesures, deux types de voies sont présentes : les voies sur ballast avec des traverses en béton et les voies directes sur un tablier en béton. Comme le bruit à la source est différent sur ces types d’installations, des sonomètres ont été placés pour mesurer les résultats dans ces deux contextes cibles. Le suivi sonore se poursuivra également tout au long de 2024.

Les données ont été mesurées à la source, selon les standards d’ISO 3095 : 2013 Acoustique — Applications ferroviaires — Mesurage du bruit émis par les véhicules circulant sur rails). 

Cette technique a deux avantages : 

1. Le microphone est suffisamment proche (7.5 m) pour ne prendre en compte que le bruit provenant des sources du train et de la voie. De fait, on quantifie plus précisément les réductions apportées par les solutions sans être perturbées par les sources de bruit environnantes (bruit routier par exemple). 
2. On se place dans des conditions standards qui permettent de se comparer avec d’autres scénarios ou percevoir des réductions de performance acoustique avant qu’elles soient perçues chez le riverain.

Voie sur ballast avec des traverses en béton

Sur les portions du tracé du REM qui sont ballastées avec des traverses en béton, le meulage et le reprofilage ont apporté une réduction du bruit au passage en bord de voie de 4 dB(A).

Voie directe sur un tablier en béton

Sur les portions du tracé du REM qui sont surélevées sur des voies directes sur un tablier en béton, le meulage et le reprofilage ont apporté une réduction du bruit au passage en bord de voie entre 4 et 5 dB(A). 

Lorsque l’on ajoute la contribution des absorbeurs dynamiques, la réduction du niveau de bruit au passage en bord de voie atteint 8 dB(A), soit une réduction supplémentaire de 4 dB(A) à la suite de la pose des absorbeurs dynamiques.

D'où vient le bruit?

Deux types de bruits ont été rencontrés dans le secteur analysé:

Bruit de roulement 

Quand on parle de « bruit de roulement », on fait référence à l’ensemble de tous les bruits causés par le contact de la roue et du rail.

Bruit de grondement

Les « bruit de grondement », quant à eux, sont des vibrations générées par le passage des voitures du REM sur une structure lourde, comme un viaduc par exemple. La structure lourde diffuse ensuite un bruit grave (basse fréquence).

Les solutions identifiées

La réduction du bruit à la source est la meilleure stratégie pour réduire les impacts du bruit incommodant les riverain.e.s, qu’ils soient résident.e.s de condos en hauteur ou des logements au niveau des rails. Les mesures identifiées des absorbeurs dynamiques et la maintenance acoustique spécifique (reprofilage des roues et meulage acoustique) répondent à cette exigence.

Une fois ces mesures de mitigation installées, SYSTRA a effectué un suivi sonore pour valider les résultats de ces actions, les données ont été présentées ci-dessus.

Les absorbeurs dynamiques

Ce sont des systèmes qui amortissent les vibrations des rails pour réduire le bruit de roulement. Des absorbeurs ont été installés sur une portion des voies surélevées du REM. Selon l’analyse de SYSTRA, cette solution entrainerait en moyenne une réduction du bruit à la source d’environ 2 à 5 dB(A).

En raison des conditions météorologiques, les travaux d’installation des absorbeurs dynamiques ne se termineront au printemps.

La maintenance acoustique

Plus le rail et la roue sont rugueux, plus cela entraine des vibrations et donc génère du bruit. L’objectif de la maintenance acoustique est de meuler (lisser) les voies et reprofiler les roues, pour rendre ces deux surfaces en contact le plus lisses possible et réduire le bruit tout en conservant l’adhérence requise pour faire rouler les voitures de façon sécuritaire. Selon l’analyse de SYSTRA, cette solution entrainerait en moyenne une réduction du bruit à la source d’environ 2 à 5 dB(A).

Dans le cadre des processus d’entretien acoustique du réseau, nos équipes ont identifié des variations de niveaux de bruit, en début d'année. Une analyse a été faite et un enjeu d’entretien sur certains trains a été constaté. Les interventions (reprofilage des roues et graissage, etc.) sont en cours.  

Conclusion et prochaines étapes

Avec les données présentées, on peut conclure que les objectifs de réduction du bruit de passage des voitures du REM sont atteints.  

Lorsque l’on combine les deux mesures d’atténuation, l’objectif était une réduction du bruit en bord de voie de 5 à 10 dB(A) et les résultats obtenus sont de l’ordre de 8 dB(A). La réduction du bruit en bord de voie pour le meulage et le reprofilage est de 4 à 5 dB(A) selon la configuration de la voie. La réduction du bruit en bord de voie pour les absorbeurs dynamiques est de 4 dB(A) selon la configuration de la voie.

Les travaux d’installation des absorbeurs dynamiques reprendront au printemps dans le secteur de la station Île-des-Sœurs. Suivant la fin de ces travaux, une validation de la réduction de bruit aux passages des voitures sera faite et une annexe sera publiée et déposée sur le site web de REM dans la section Documentation.

La prochaine étape dans la gestion de cet enjeu consiste à réaliser une campagne de mesures sonores dans les quartiers dès ce printemps.