Bruit du REM en opération : analyses et mesures d’atténuation

Lorsque les voitures du REM ont commencé à circuler de façon plus intensive en 2023, un impact sonore insatisfaisant a été constaté dans certains secteurs du premier segment en opération du REM.

Notre équipe, en collaboration avec des experts internationaux, s’est mobilisée pour comprendre la situation et identifier la bonne solution au bon endroit. On vous explique ici la démarche, les résultats des analyses ainsi que les mesures d’atténuation supplémentaires qui sont en cours de déploiement.

Une campagne de relevés sonores pour mieux comprendre les sources de bruit

Une campagne de relevés sonores a été lancée au printemps-été 2023 pour obtenir un portrait précis de la situation actuelle et déterminer les mesures à prendre pour réduire le bruit. 

Au total, sept sonomètres ont été installés dans des zones résidentielles de L’Île-des-Sœurs, Pointe-Saint-Charles et Griffintown. Griffintown et L’Île-des-Sœurs présentent des mesures plus élevées que celles produites par les modélisations initiales. De plus, les relevés sonores ont permis d’identifier des hausses moyennes (ou « pic ») liées au passage des voitures du REM de 10 à 20 dBA en moyenne, selon les secteurs, à L’Île-des-Sœurs, Griffintown et Pointe-Saint-Charles.

Notre rapport détaillé présente les résultats de cette campagne sonomètre par sonomètre. De plus, des essais de caractérisation acoustique ont été effectués sur le rail et les voies afin de fournir des données plus détaillées sur les sources du bruit.

Consulter le rapport détaillé

Un diagnostic pour comprendre les sources de bruit et identifier des mesures ciblées

L’équipe du REM a octroyé un mandat à la firme SYSTRA, dont les experts acousticiens ont travaillé sur le volet acoustique de métros légers partout dans le monde. L’objectif était de poser un diagnostic acoustique et d’identifier des mesures d’atténuation concrètes pour réduire le bruit pour tous.

En se basant sur les relevés sonores, les experts de SYSTRA ont conclu que les principales sources d’émission de bruit sont :

• La transmission des vibrations par le rail vers la structure aérienne qui crée un bruit de grondement
• Le contact entre les roues des voitures et le rail qui génère un bruit de roulement 
   

Suivant ce diagnostic complet, une analyse par secteur a été réalisée afin d’identifier la bonne mesure d’atténuation à déployer au bon endroit, en fonction des sources précises de bruit identifiées et des composantes de la structure aérienne, qui sont propres à cette antenne.

Des mesures à la source pour réduire le bruit pour tous

Les experts ont recommandé deux mesures éprouvées de réduction de bruit, applicables directement à la source : le meulage acoustique des rails et la pose d’absorbeurs dynamiques sur des portions importantes du tracé, au plus près des habitations. 

Le meulage acoustique, réalisé avec de l’équipement spécialisé, vise à diminuer la rugosité du rail. En d’autres mots : à « lisser » la voie. La pose d’absorbeurs dynamiques vise de son côté à réduire le rayonnement du rail, soit la propagation des vibrations.

À la suite de la mise en place de ces deux mesures, une réduction de l’intensité sonore totale de 5 à 10 dB à la source, à chaque passage, est anticipée. Une telle réduction équivaut à une baisse du niveau de bruit émis allant de 3 à 10 fois par rapport à la situation actuelle, comme l’échelle de réduction du bruit se calcule sur une base exponentielle, et non linéaire.

L’installation de murs antibruit a aussi été étudiée. D’un point de vue ingénierie, la structure du REM peut accueillir des murs d’environ 2 mètres de hauteur. Cependant, compte tenu de la configuration et de la hauteur des résidences par rapport à la structure du REM dans plusieurs secteurs d’où émanent les plaintes, l’installation de murs antibruit ne générerait aucun gain acoustique significatif. De plus, cette mesure ne diminuerait pas le bruit pour tous, comme elle ne toucherait pas le bruit de grondement, une de sources de bruit identifiées, et aurait un impact limité, soit seulement sur les premiers étages des habitations.

Un déploiement rapide des mesures identifiées

La pose d’absorbeurs a débuté depuis la mi-octobre pour s’échelonner jusqu’au début décembre. En parallèle, le meulage acoustique des rails sera effectué sur l’ensemble du tronçon entre L’Ile-des-Sœurs et Gare Centrale au début novembre, pour se poursuivre ensuite jusqu’à la station Brossard.

Un suivi sonore à la source sera effectué pour valider l’atteinte des objectifs de réduction du bruit. Les résultats de ce suivi seront partagés publiquement. 

Ces travaux devront être réalisés de nuit, comme ils sont incompatibles avec les opérations du réseau. Pour limiter l’impact, le réseau est fermé plus tôt, soit à 22h du dimanche au jeudi soir, depuis la mi-octobre, entre la station Panama et la station Gare Centrale. Un système de navettes d’autobus est en place. Tous les détails sont ici.