Réponses à vos questions sur les mises à jour de systèmes du REM

Plusieurs optimisations ont été identifiées afin de permettre l’ajout de fonctionnalités, la bonification des systèmes de communications et la correction de certains défauts, voici quelques exemples :

• Mises à jour des écrans dans les voitures ;
• Amélioration des systèmes de communications ;
• Correction de bogues mineurs sur les logiciels des trains et des systèmes ;
• Automatisation de processus faits manuellement comme l’activation de la commande du frein à neige depuis le centre de contrôle ;
• Activation des indicateurs de charge des voitures au-dessus des portes palières.

Plusieurs optimisations ont été identifiées et regroupées.

Une mise à jour des systèmes comporte plusieurs étapes dont :

1. En amont des journées identifiées pour les mises à jour de systèmes: 

• Développement de la mise à jour
• Validation du concept de la mise à jour du point de vue de la sécurité

2. Durant les heures de fermeture prolongées du REM

• Implantation d’une version pilote de la mise à jour dans les systèmes des voitures;  
• Circulation des voitures sur les voies entre les stations Gare Centrale et Brossard afin de tester le bon fonctionnement des optimisations ciblées par la mise à jour;
• Désinstallation de la mise à jour avant l’ouverture du réseau et remise en place des systèmes validés, car les voitures ne peuvent circuler qu’avec une mise à jour ayant a été approuvée par une entité de sécurité experte et indépendante;
• Ouverture du réseau à 7 h 30.

3. Répétition des étapes ci-dessus jusqu’à ce que la fiabilité de la mise à jour soit acceptée par l’entité de sécurité indépendante;

4. Intégration permanente de la mise à jour dans les systèmes;

• Une fois cette approbation reçue par l’aviseur indépendant en sécurité la mise à jour est implantée pour une circulation avec passagers. 
   

Le réseau ferme 4h par jour alors que des plages horaires de 6 heures sont nécessaires aux équipes pour réaliser toutes les étapes des mises à jour. Or, afin de minimiser l’impact, les ouvertures tardives du réseau se font pendant les heures où l’achalandage est le plus faible, soit les samedis et dimanches matin entre 5 h 30 et 7 h 30.

Non, ce n’est pas un remplacement des systèmes, il s’agit d’optimisations des systèmes existants. Depuis son ouverture, le REM a assuré un niveau de fiabilité aux usagers et usagères de 98 % et notre objectif est de dépasser les 99%. Ces optimisations de nos systèmes contribueront à l’atteinte de cet objectif. 

Le REM en est à sa première année d’opération, il est habituel pour tout nouveau réseau de transport automatique de faire des mises à jour de systèmes fréquentes.  

Lors d’une interruption planifiée du réseau afin de permettre la mise à jour des systèmes, un service de navettes d’autobus est disponible pour les usagers et usagères. L’information quant aux navettes est disponible est ici : Service en cas d'interruption du REM

Non, il s’agit plutôt d’optimisations visant à dépasser l’objectif de 99% de fiabilité du réseau. La sécurité des usagers et usagères est une priorité absolue et CDPQ Infra ne permettrait en aucun cas que le réseau soit en service si celui-ci n’est pas sécuritaire pour les usagers et usagères.