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Stations Canora et Ville-de-Mont-Royal : les travaux progressent rapidement!

Avancement du projet
Publiée le

Le secteur des stations Canora et Ville-de-Mont-Royal s’est développé autour du chemin de fer et de l’ouverture du tunnel Mont-Royal, en 1918. Cent ans plus tard, une nouvelle page de cette riche histoire ferroviaire s’écrit avec la construction d’un métro léger : le REM. Bilan des travaux réalisés jusqu’à maintenant :

 

Glenmount et le secteur Canora 

1)    Station Canora

Suite aux travaux débutés au printemps 2018, les fondations de la station Canora sont maintenant bien ancrées au sol. La construction prend forme avec l’élévation de la structure d’acier, véritable squelette de la station, ainsi que l’installation de son enveloppe extérieure. 
 

Station Canora : la structure d’acier s’élève (août 2020)
Station Canora : la structure d’acier s’élève (août 2020)
Station Canora : la structure d’acier s’élève (septembre 2020)
Station Canora : la structure d’acier s’élève (septembre 2020)
Station Canora : la structure d’acier s’élève (septembre 2020)
Station Canora : la structure d’acier s’élève (septembre 2020)
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La station Canora sera ornée de végétation de part et d’autre de ses murs de béton préfabriqués, de ses murs de verre et de sa place d’entrée, afin d’assurer l’intimité des résidents à proximité.

Caractéristiques – Station Canora 

  • Type de station : en tranchée
  • Équipements : supports à vélo, arrêts d’autobus sur rue, débarcadère pour transport adapté
  • Fréquence : 2,5 minutes en pointe, 5 minutes en dehors des heures de pointe et la fin de semaine  
  • À 18 min de l’aéroport
  • À 6 min du centre-ville

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2)    Portal Heights

L’ancienne gare Portal Heights, située à l’entrée du tunnel Mont-Royal, sera une nouvelle zone de travail active cet automne à l’intersection de l’avenue Wilderton et du chemin Bates. 
 

La réouverture de la dalle de l’ancienne gare Portal Heights pour permettre la sortie de matériel excavé du tunnel sous le mont Royal dévoile les rails de l’époque, toujours présents dans le tunnel. (août 2020)
La réouverture de la dalle de l’ancienne gare Portal Heights pour permettre la sortie de matériel excavé du tunnel sous le mont Royal dévoile les rails de l’époque, toujours présents dans le tunnel. (août 2020)
Anciennement nommée « Portal Heights », la gare Canora a été renommée en 1995, en prenant les deux premières lettres des mots formant le nom de Canadian Northern Railway, la compagnie de chemin de fer qui a creusé le tunnel sous le mont Royal. La station du REM conserve le nom Canora.
Anciennement nommée « Portal Heights », la gare Canora a été renommée en 1995, en prenant les deux premières lettres des mots formant le nom de Canadian Northern Railway, la compagnie de chemin de fer qui a creusé le tunnel sous le mont Royal. La station du REM conserve le nom Canora.
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Maintenant que la dalle couvrant son entrée a été ouverte à nouveau, le matériel excavé dans le tunnel Mont-Royal pour la construction de la nouvelle station Édouard-Montpetit sera amené à la surface par un pont roulant et à l’aide de grues. Il sera transporté par camion, jusqu’au site d’entreposage situé à la future station Côte-de-Liesse du REM. 

À compter de 2021, une fois l’installation des rails terminés, le transport du matériel excavé sera effectué par wagon dans l’emprise ferroviaire entre la future station Canora et la future station Côte-de-Liesse du REM.

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3) Pont Jean-Talon

Le pont d’étagement de la rue Jean-Talon Ouest surplombe la voie ferrée. Sa démolition et sa reconstruction complète sont requises pour assurer une conformité aux normes sécuritaires avant la mise en service du REM.

Le tablier nord du pont est maintenant démoli et sa reconstruction est amorcée. Ces travaux s’étendront sur environ un an. Le même travail de démolition puis de reconstruction sera reproduit sur le tablier sud. Deux voies de circulation dans chaque direction demeurent ouvertes tout au long des travaux.

Démolition du pont Jean-Talon (juillet 2020)

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Ville de Mont-Royal

1)    Station Ville-de-Mont-Royal

La station Ville-de-Mont-Royal est la deuxième station à prendre de la hauteur dès septembre. L’installation de la structure d’acier ainsi que la construction de l’enveloppe extérieure et de la toiture de la station rendront visibles plusieurs composantes architecturales distinctives des futures stations, dont les murs de verre et le plafond de bois.

Point focal vers lequel les boulevards diagonaux Laird et Graham convergent, l’intégration de cette nouvelle station vise à mettre en valeur le cœur de Ville de Mont-Royal, en continuité avec ce site historique. Les murs de béton préfabriqués font ainsi l'objet d'un traitement architectural particulier dont la coloration s’harmonise avec la gare patrimoniale.
 

La nouvelle station Ville-de-Mont-Royal du REM sera située à quelques mètres de l’ancienne gare de Ville Mont-Royal qui, en raison de son architecture typique du début du siècle visible sur cette image, est classée au Patrimoine national du Québec.

Caractéristiques – Station Ville-de-Mont-Royal 

  • Type de station : en tranchée
  • Équipements : supports à vélo, arrêts d’autobus sur rue, débarcadère pour transport adapté
  • Fréquence : 2,5 minutes en pointe, 5 minutes en dehors des heures de pointe et la fin de semaine  
  • À 17 min de l’aéroport
  • À 7 min du centre-ville

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2)    Pont Cornwall

Une page d’histoire s’est tournée le 13 juin 2020 avec la démolition du pont Cornwall. Le tout nouveau pont Cornwall sera finalement construit par nos équipes et sera accessible d’ici l’été 2021.

Une nouvelle infrastructure (dalle-parc) reliant les ponts Cornwall et Graham/Laird sera aussi construite. Une place publique y sera aménagée, permettant de réunir enfin le cœur de Ville de Mont-Royal, plus de 100 ans après sa création. 

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La démolition du pont Cornwall le 13 juin 2020
Carte du réseau

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