Découvrez les voitures de métro du REM
Avancement du projet
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L’été dernier, nous vous demandions votre avis sur l’aspect extérieur du REM. C’est finalement le modèle Saint-Laurent qui s’est détaché (42%), devant l’Expo (29,5%) et le Mont-Royal (28,5%).
Dans les nombreux commentaires que nous avons reçus, vous avez souvent évoqué un design plus simple et plus épuré que les autres modèles. Vous avez aussi aimé ses phares atypiques, un clin d’œil aux haubans du pont Samuel-De Champlain sur lequel circulera le REM à partir de 2021.
À l’intérieur, la configuration du REM offre l’expérience habituelle d’un métro. Les espaces larges ont été conçus pour une circulation fluide et garantir l’accès universel. Plusieurs espaces sont réservés aux personnes à mobilité réduite et pourront être utilisés pour les poussettes, les bagages ou les vélos.
Le choix des couleurs est aussi essentiel : les trois nuances (vert clair, vert foncé, jaune fluo) ont été ajoutées pour jouer sur les contrastes. Elles permettent de différencier facilement les portes et les barres d’appui pour les personnes présentant des difficultés visuelles.
Automatisé et sans conducteur
Le REM est entièrement automatisé : le réseau est donc piloté et surveillé en permanence depuis un centre de contrôle. Ces systèmes assurent un niveau de fiabilité et de sécurité parmi les plus élevés au monde. On les retrouve sur plusieurs lignes à Paris, Rome, Barcelone, Copenhague, Dubaï, Tokyo, Séoul, Singapour mais aussi à Vancouver.
Accessibilité universelle
Les 26 stations du REM seront accessibles universellement et équipées d’ascenseurs. Les voitures ont donc été conçues pour répondre à des exigences spécifiques en matière d’accessibilité. Une maquette en dimensions réelles a été reproduite à Montréal et testée avec plusieurs personnes à mobilité réduite afin de s’assurer que tout est conforme avant la fabrication.
Conçu pour l’hiver
Le design ne se limite pas au choix des couleurs! Par exemple, le bout avant du REM adopte une forme particulière pour éviter l’accumulation de neige. Toutes les caractéristiques ont été conçues pour opérer dans des conditions hivernales extrêmes : seuils de porte et des planchers chauffants, coupleurs automatiques chauffés en extrémité, équipement de protection contre la glace, pare-brise chauffant, grattoir à glace sur les pantographes… En 2020, des tests seront réalisés dans l’une des meilleures chambres climatiques au monde à Vienne, puis sur la piste d’essai du REM au centre de l’autoroute 10.