En 2018, nous avons lancé une consultation pour recueillir vos commentaires et dégager des tendances. C’est finalement le modèle Saint-Laurent qui s'est détaché (42%), devant l’Expo (29,5%) et le Mont-Royal (28,5%). Parmi les commentaires qui reviennent le plus souvent, vous avez préféré ce design plus épuré et intemporel, ainsi que ses phares caractéristiques inspirés des haubans du nouveau pont Champlain.
À l’intérieur, la configuration du REM offre l’expérience habituelle d’un métro. Les espaces larges sont conçus pour une circulation fluide et garantir l’accès universel. Des espaces réservés sont proposés pour les personnes à mobilité réduite – les dimensions ont été préalablement testées auprès d’un groupe d’usagers à Montréal – et d’autres peuvent être utilisés librement pour les poussettes, les bagages ou les vélos.
Le jeu sur les couleurs est aussi important : on retrouve le vert du REM, un vert plus foncé ainsi qu’un jaune fluo. Ces nuances ont été ajoutées pour jouer sur les contrastes. Elles permettent de différencier facilement les portes et les barres d’appui pour les personnes présentant des difficultés visuelles.
Aller plus loin
Les premières voitures du REM sont maintenant dévoilées. Découvrez 5 éléments à retenir sur le matériel roulant du métro léger 100% automatisé du Grand Montréal!
Autre particularité : le REM sera entièrement automatisé, c’est-à-dire sans conducteur à bord et piloté depuis un centre de contrôle. Cette technologie est très répandue aujourd’hui et présente les taux de fiabilité les plus élevés dans le monde. Étant donné qu’il n’y aura pas de conducteur, cela veut dire que vous pourrez vous installer à l’avant ou à l’arrière du métro. Le pont Samuel-De Champlain devrait offrir un point de vue rare sur Montréal!
12 choses à savoir sur le matériel roulant
1. Metropolis 🚈
212 voitures Metropolis seront mises en service sur le réseau du REM. Pour chaque départ, une rame de 4 voitures sera utilisée aux heures de pointe et de 2 voitures hors pointe pour économiser l’énergie.
2. Poids et dimensions 📐
Longueur : 76,20 m (250’) aux heures de pointe
Largeur : 2,94 m (9’8’’) soit 17% plus large que les voitures Azur
Hauteur : 3,90 m (12’10’’) hors pantographe
Poids maximal : 232 tonnes
3. Capacité 📈
Capacité théorique : 600 personnes par rame de 4 voitures
Capacité maximale : 780 personnes par rame de 4 voitures
Sièges : 128
Cela représente plus de 100 000 déplacements sur le tronçon principal Rive-Sud à Bois-Franc pendant l’heure de pointe du matin (6h à 9h).
4. Fréquence 🕒
Fréquence maximale à la mise en service : 2 min 30
Fréquence maximale du système : 1 min 30
À long terme, cela veut dire qu’il sera possible d’augmenter la fréquence (par conséquent la capacité) pour répondre à l’achalandage sans construire des nouvelles infrastructures.
5. Vitesse 💨
La vitesse moyenne en mouvement sera de 51 km/h. Le REM pourra atteindre sa vitesse de pointe de 100 km/h à plusieurs endroits, par exemple sur le pont Samuel-De Champlain et dans l’Ouest-de-l’Île.
6. Automatisé ✅
Le REM sera entièrement automatisé de grade GoA 4 (niveau maximum). Le réseau sera donc piloté et surveillé en permanence depuis un centre de contrôle, sans conducteur à bord. Ces systèmes assurent un niveau de fiabilité et de sécurité parmi les plus élevés au monde. On les retrouve depuis une vingtaine d’années sur plusieurs lignes à Paris, Rome, Barcelone, Copenhague, Dubaï, Tokyo, Séoul, Singapour mais aussi à Vancouver.
7. Électrique ⚡
L’alimentation du réseau se fera par caténaire en 1 500 V et chaque moteur (un par essieu) a une puissance maximale de 185 kW. Ce mode de transport électrique n’émettra aucun gaz à effet de serre (GES) et permettra de réduire 100 000 tonnes de gaz à effet de serre par année ou l'équivalent de 30 000 voitures de moins sur les routes en 24 heures.
8. Accessible ♿
C’est une spécificité du REM : les 26 stations seront accessibles universellement et équipées d’ascenseurs. Les voitures ont donc été conçues pour répondre à des exigences spécifiques en matière d’accessibilité. Une maquette en dimensions réelles a été reproduite à Montréal et testée avec plusieurs personnes à mobilité réduite afin de s’assurer que le tout soit conforme avant la fabrication. Des espaces réservés seront disponibles pour les poussettes, les bagages ou les vélos. Enfin, les couleurs ont été choisies pour jouer sur les contrastes et rendre des éléments facilement identifiables pour les personnes présentant des difficultés visuelles, par exemple la délimitation des portes (vert foncé) ou les barres d’appui (jaune fluo).
9. Portes palières 🔐
Les quais seront protégés par des portes palières qui s’ouvriront et se refermeront en même temps que les portes du métro. Cette technologie est très implantée en Europe et en Asie mais il s’agira d’une première pour un métro en Amérique du Nord. En plus de la sécurité évidente pour les usagers, cette mesure évitera d’échapper des objets sur la voie, l’une des premières causes de retard dans le métro. C’est donc la garantie d’un service fiable pour vos déplacements!
10. Indicateur de charge 👉
Au-dessus des portes palières, des indicateurs de charge indiqueront les voitures qui seront plus ou moins achalandées. Cette option permettra de mieux répartir les usagers, en vous déplaçant vers les bonnes portes avant d’embarquer dans le REM.
11. Wi-fi, chauffage et climatisation 👍
Le REM sera chauffé en hiver (ventilation et planchers chauffants) et climatisé en été. Le Wi-Fi sera offert en illimité et à haut débit, ce qui sera utile aussi bien pour les usagers quotidiens pour écouter votre série ou les touristes en provenance de l’aéroport.
12. Conçu pour l’hiver ⛄
Russie, Finlande, Pologne… Alstom a mené avec succès des projets ferroviaires dans des pays avec des conditions hivernales extrêmes. Toutes les caractéristiques ont été conçues pour opérer dans les conditions de Montréal : seuils de porte et des planchers chauffants, coupleurs automatiques chauffés en extrémité, équipement de protection contre la glace, pare-brise chauffant, grattoir à glace sur les pantographes, etc. En 2020, Alstom effectuera des tests statiques sur les métros, les équipements et leurs fonctions dans l’une des meilleures chambres climatiques au monde à Vienne, puis des tests dynamiques seront réalisés à Montréal avant la mise en service.
