Le modèle Metropolis
Le REM sera de type Metropolis. À l’intérieur, la configuration offrira une expérience similaire au métro de Montréal. Les espaces larges sont conçus pour une circulation fluide et garantir l’accès universel. Étant donné que le REM est automatique et sans conducteur, vous pourrez vous installer à l’avant de la voiture et regarder la ville à travers la baie vitrée.
Aller plus loin
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Questions fréquentes
La fréquence du REM varie en fonction des segments et des horaires.
- Rive-Sud à Bois-Franc : 2 min 30 en pointe, 5 min hors pointe
- Bois-Franc à Deux-Montagnes : 5 min en pointe, 15 min hors pointe
- Bois-Franc à YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau : 10 min en pointe, 15 min hors pointe
- Bois-Franc à Anse-à-l'Orme : 10 min en pointe, 15 min hors pointe
Pour en savoir plus sur votre future station (emplacement, fréquence, services), consultez notre carte interactive.
Oui, le REM est prévu pour s’adapter à la hausse de l’achalandage.
Lors de la mise en service, la fréquence du REM sera de 150 secondes sur le tronçon principal (Rive-Sud à Bois-Franc) pendant les heures de pointes. La technologie permet d’aller jusqu’à 90 secondes, soit une hausse de deux tiers en termes de capacité. Si l’achalandage venait à augmenter fortement au cours des prochaines décennies, il sera ainsi possible de s’adapter en augmentant la fréquence et le nombre de rames en service sur le réseau.
Les conditions météo représentent un défi important auquel doit faire face un opérateur de train ou de métro léger. Dans le cadre du plan hivernal du REM, des équipements spécialisés seront employés pour l’entretien de la voie et une équipe sera dédiée sur le terrain aux bonnes opérations du système.
La haute fréquence du REM (qui varie de 2,5 à 15 minutes) permettra aussi de garder un œil en tout temps sur les opérations afin d’identifier rapidement les problématiques. Les passages réguliers pourront aider à restreindre l'accumulation de neige ou de glace, comme sur une autoroute. Dans des cas exceptionnels, il sera aussi possible de laisser le REM en opération toute la nuit, pour éviter les accumulations sur la voie et la caténaire.
Le REM circule en partie dans des corridors ferroviaires existants. Pour des raisons de sécurité, il n’y aura plus de passages à niveau : les passages à niveau actuels seront remplacés par élévation/abaissement de la voie routière ou par élévation de la voie ferroviaire (le REM circulera sur une structure surélevée au-dessus de la route).
Embarquez dans le REM
En juillet 2018, nous avons lancé une consultation pour recueillir vos commentaires : c’est finalement le modèle Saint-Laurent qui l’a emporté avec 42 % des votes! Design, capacité, vitesse… Apprenez-en plus sur les caractéristiques techniques en consultant notre page spécifique.