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Le REM, capacité et places assises : démêlons les chiffres

Le REM en service
Publiée le

Combien y aura-t-il de places assises dans les voitures du REM? Est-ce que la capacité totale sera réellement augmentée pour les usagers actuels de la ligne Deux-Montagnes?

Vous êtes nombreux à nous poser ces questions. Démêlons les chiffres.

 

La nouvelle capacité de la ligne Deux-Montagnes : + 25 000 personnes en heure de pointe

La ligne Deux-Montagnes est présentement saturée et à pleine capacité. Apporter une amélioration rapidement est nécessaire, à court terme mais aussi pour les décennies à venir. 

Avec des voitures ayant une capacité d’environ 780 passagers (charge maximale) et des départs à haute fréquence, le REM a une capacité de 42 120 personnes à partir de Deux-Montagnes et Bois-Franc (54 départs) pendant la période de pointe du matin, entre 6 h et 9 h.

Voici les calculs comparant le REM au service actuel sur la ligne Deux-Montagnes.

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* On évoque fréquemment le chiffre de 600 personnes pour les voitures du REM. Ce chiffre reflète la capacité théorique mais comme dans tous les réseaux, cela ne représente pas la capacité maximale. Le chiffre de 780 personnes permet de faire une comparaison plus juste avec la capacité maximale des autres réseaux en place, dont la ligne Deux-Montagnes.

Un système à haute fréquence comme le REM offre donc nettement plus de capacité qu’actuellement. Et si l’achalandage est plus important que prévu? La fréquence du REM peut être aussi augmentée, sans reconstruire les infrastructures en place.

 

À propos des places assises 

Vous avez sans doute entendu parler du nombre de places assises dans le REM.

Sur la ligne Deux-Montagnes, le REM va offrir un grand nombre de places assises. Cependant ce nombre sera légèrement inférieur à celui actuellement disponible.

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Le nouveau service équivaut donc à une réduction d’environ 20 % du nombre de places avec le REM, cependant compensé par une très grande fréquence, une rapidité de déplacement, une grande qualité de service et plus de connexions avec le métro de Montréal.

Un comparable : les nouvelles voitures Azur mises en fonction sur le réseau de la STM contiennent 30 % moins de places assises et elles sont considérées comme étant plus confortables et plus modernes que leurs prédécesseurs, les MR-73 (Azur : 28 places vs MR-73 : 40 places).

 

Que doit-on comprendre de ces chiffres et de la situation?

  • Les voitures du REM sont plus petites que celles des MR-90, mais circulent beaucoup plus souvent, en raison de la haute fréquence du métro léger automatisé.
  • Le REM n’est pas un train de banlieue mais un métro. On se trouvera davantage dans un esprit semblable à celui qu’on retrouve dans le métro de Montréal. Lorsque le REM se rapprochera de la gare Centrale, certaines personnes pourraient être debout, mais l’espace est conçu pour accommoder cette dynamique (poteaux, barres, espaces plus larges), ce qui n’est pas le cas dans le train de banlieue actuel.
  • Les usagers en provenance de Bois-Franc auront la possibilité d’embarquer dans les rames en provenance de l’aéroport (1 passage sur 4), où il y aura une plus grande place résiduelle. Les heures d’achalandage de l’aéroport n’étant pas les mêmes que l’heure de pointe normale, peu de personnes seront à bord des rames lorsqu’elles s’arrêteront à Bois-Franc.
  • Finalement, la haute fréquence du REM conduira à offrir plus de flexibilité aux usagers dont certains pourront être tenté de profiter du service régulier offert avant 6 h ou passé 9 h.

 

Vous avez des questions sur la ligne Deux-Montagnes et les travaux à venir? Consultez notre page dédiée et les questions fréquentes sur le sujet.

 

Mise à jour du 05/05 : un ajustement a été apporté au tableau sur les places assises. Afin de donner un portrait plus juste, une moyenne de 900 places assises a plutôt été retenue par train sur la ligne Deux-Montagnes. Nous mentionnions initialement que 830 places assises étaient disponibles dans les trains MR-90 puisqu’il s’agissait d’une configuration évoquée dans le passé. À noter aussi que ce nombre varie en fonction du moment de l’année (été ou hiver) et des trains en circulation. La moyenne de 900 est plus conservatrice, et nous sommes désolés pour la confusion. Cet ajustement ne change toutefois en rien le premier tableau sur la capacité totale.

Carte du réseau

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