Premier passage du REM dans le tunnel du mont Royal et début des essais dynamiques dans le secteur
Avancement du projet
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À partir d’avril 2025, des voitures du REM circuleront progressivement sur les voies entre les stations Du Ruisseau et Gare Centrale. Avec l’ajout du dernier segment dans la phase des essais dynamiques, c’est maintenant l’ensemble du réseau en direction des stations Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme qui sont en mode test.
Il y a quelques semaines, les premières voitures du REM ont circulé dans le tunnel; une étape importante qui a permis d’amorcer ces essais dynamiques sur le réseau. Nos équipes vont mettre à l'essai différentes composantes du REM, dans une multitude de situations, et ce, jusqu’à la mise en service.
Poursuite des essais dynamiques
Les équipes du Groupe PMM (GPMM), l’opérateur du REM, seront présentes pour tester chaque composante du réseau, des voitures aux stations, en passant par les systèmes de signalisation, de communication et les portes palières.
Les voitures circuleront à basse vitesse pendant quelques jours en avril entre les stations Du Ruisseau et Gare Centrale. Une pause des essais dynamiques, et donc de la circulation des voitures, sera nécessaire quelques semaines pour finaliser la construction. Les essais reprendront au mois de mai avec des vitesses similaires à celles qui seront utilisées lorsque le REM sera en service. L’objectif est de reproduire rapidement les conditions du REM en service, avec la même fréquence et vitesse pouvant atteindre jusqu’à 100 km/h selon les secteurs.
En savoir plus sur les essais dynamiques
Apprenez-en plus sur les essais dynamiques, leur durée et les différentes étapes à franchir.
Retour sur le premier passage dans le tunnel
Un grand jalon a été franchi au début du mois de mars: le REM a circulé pour la première fois dans le tunnel pour se rendre de la station du Ruisseau jusqu’à la station Gare Centrale. Pour permettre le premier passage du REM dans le tunnel centenaire, les voies entre les stations Du Ruisseau et Gare Centrale étaient réservées aux équipes de test. Pendant deux jours, elles ont réalisé ce qu’on appelle la validation des voies; une étape nécessaire et préalable pour préparer le réseau aux essais dynamiques du printemps.
La validation des voies, c’est lorsque le REM circule à basse vitesse sur les rails pour permettre au système de détecter les balises placées le long du tracé. En captant le signal des balises, cela permettra aux voitures du REM de fonctionner automatiquement en indiquant notamment sa position exacte en temps réel. De plus, cette étape permet de repérer les éléments du réseau comme l’arrivée en station et la position des quais et des aiguillages.
Le tunnel du mont Royal, la colonne vertébrale du REM
Le tunnel centenaire long de 5 km est le point central du réseau du REM reliant par exemple le centre-ville de Montréal à Laval et Deux-Montagnes en près de 30 minutes. La modernisation de cette infrastructure, qui a commencé il y a trois ans, a entraîné de grands défis pour les équipes du projet. Les travaux y sont en grande partie complétés.
En chiffres :
- 5 km, la longueur du tunnel du mont Royal
- 10 km de voies pour le REM
- 600 km de câbles déployés
- 3 stations souterraines
- 1912, Début de la construction du tunnel
En route vers la prochaine mise en service
Les équipes du REM poursuivent les efforts en vue de la prochaine mise en service, prévue en octobre 2025. Voici les prochaines grandes étapes :
- Finaliser la migration progressive des opérations du centre de contrôle temporaire de Saint-Eustache vers le centre de contrôle permanent de la Rive-Sud;
- Essais dynamiques sur l’ensemble du réseau incluant le tunnel du mont Royal;
- Marche à blanc;
- Mise en service.