La station Griffintown–Bernard-Landry se dévoile
Avancement du projet
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La Ville de Montréal et CDPQ Infra ont dévoilé aujourd’hui l’emplacement et des rendus architecturaux de la station Griffintown – Bernard Landry. Voici 5 éléments à retenir sur cette future station.
1 – Sa localisation
Située dans le quartier Griffintown, entre les rues Ottawa et William, la station sera intégrée à la structure ferroviaire du Viaduc Sud, un bâtiment-pont permettant l’accès à la gare Centrale en provenance du sud. Cet emplacement permettra de bien desservir le secteur de Griffintown, autant son secteur sud-ouest que la Cité du Multimédia et l’ouest du Vieux-Montréal.
La place d’entrée de la station sera située du côté de la rue Dalhousie.
Accédez à la carte interactive pour voir l’emplacement exact.
2 – Son architecture
L’architecture de la station Griffintown – Bernard-Landry respectera les grands principes architecturaux, avec son bâtiment vitré et le bois au plafond. Le design de cette station sera aussi inspiré par le mouvement, avec des lignes horizontales et verticales s’intégrant à la structure du bâtiment-pont.
Rendu architectural de la station, où l’on aperçoit les plafonds de bois et le traitement donné au verre. Vue du côté de la rue Dalhousie.
Une fois dans la station, les usagers pourront monter au niveau mezzanine, puis se diriger vers le quai de leur choix (direction nord ou sud) à l’étage supérieur. La station sera munie d’escaliers et d’ascenseurs.
Vue à l'entrée de la station.
Vue du niveau mezzanine. Les quais seront situés à l’étage supérieur.
3 – Son intégration
La station est intégrée au bâtiment-pont ferroviaire appelé le Viaduc Sud. Structure robuste s’inscrivant dans l’histoire industrielle du quartier, le bâtiment-pont ferroviaire a été construit en deux phases entre 1931 et 1943 sous l’égide du Canadian National, afin de faire la liaison entre le pont Victoria et la gare Centrale. Mis aux normes dans le cadre du projet du REM, ce bâtiment-pont représentait un lieu d’exception pour accueillir la station Griffintown – Bernard-Landry. L’arrivée du REM permettra de valoriser et de pérenniser cette structure.
Rendu de la station Griffintown – Bernard-Landry, vue de la rue Nazareth (ou côté Robert-Bourassa). L’intégration au Viaduc Sud est bien visible.
Rendu de la station Griffintown – Bernard-Landry, vue du côté de la rue Dalhousie. On aperçoit ici la place d’entrée de la station.
Dans l’environnement immédiat de la station, on retrouvera deux parcs, soit le parc Bonaventure et le futur parc Mary-Griffin. Plusieurs grands points d’intérêts seront aussi accessibles à quelques minutes de marche de la station.
Temps de marche
- New City Gas : moins d’une minute
- Fonderie Darling : 2-3 minutes
- ÉTS : 5-6 minutes
- Tour d’Aiguillage / Canal Lachine : 7-8 minutes
- Promenade du Vieux-Port (rue de la Commune) : 7-8 minutes
4 – Son nom
En phase planification, cette station faisait partie des plans du REM sous le nom « Bassin Peel ». Avec la confirmation de sa localisation, la station change de nom et est désormais appelé « Griffintown – Bernard-Landry ».
En plus de respecter le principe lié à la géolocalisation dans la toponymie de la station Griffintown, la Ville de Montréal a souhaité saluer la contribution de l’ancien premier ministre Bernard Landry à l’essor de la cité du multimédia qui sera desservie par cette station.
5 – Sa mise en service
Des travaux préparatoires sont déjà amorcés et les travaux de construction se poursuivront au cours des prochaines années, afin d’assurer l’ouverture de cette station à la fin de 2024 (d’ici la mise en service complète du REM).
Temps de parcours depuis les autres stations du REM
- Station Gare Centrale : 2 min
- Station McGill : 3 min
- Station Édouard-Montpetit : 6 min
- Station YUL-Aéroport Montréal-Trudeau : 27 min