Épisode 7 : Dernier droit avant l’embarquement
L’année 2022 a été particulièrement importante pour préparer la mise en service de l’antenne Rive-Sud du REM. Fin des grands travaux d’infrastructure, essais des voitures et des systèmes, électrification complète de l’antenne : d’importants jalons ont été franchis et nos équipes qui se préparent pour le dernier droit avant l’embarquement des premiers usagers, prévu en 2023.
Épisode 6 : McGill au cœur des défis du tunnel Mont-Royal
En 2020, les équipes travaillant sur le REM ont découvert d’importants défis posés par l’infrastructure centenaire du tunnel du Mont-Royal, dont une structure dégradée par les sels de déglaçage et une infrastructure vieillissante. Les équipes ont dû redoubler d’ingéniosité pour assurer l’intégrité du tunnel et des infrastructures environnantes, dans un lieu signature de Montréal, futur hypercentre et coeur du centre-ville : l’avenue McGill College.
Épisode 5 : Un métro léger à l’image de la ville
Xavier Allard (Directeur, département de design - Alstom) et Sarah Demers-Naurais (Graphiste - REM) abordent le design des voitures du REM. Avec l'ambition de faire de cette voiture une possible icône du Grand Montréal, ils ont conçu un design qui bonifiera l'expérience de tous les usagers.
Épisode 4 : Le cimetière des Irlandais
En novembre 2019, des archéologues retrouvent des ossements sur un chantier du REM, confirmant l’existence d’un cimetière irlandais à Pointe-Saint-Charles datant de 1847.
Pour aller plus loin : Découvertes archéologiques dans Pointe-Saint-Charles
Épisode 3 : La genèse
Le tracé du REM reprend une partie du plan original du métro présenté par Jean Drapeau en 1961. À l’époque, on retrouvait trois lignes de métro : orange, verte... et rouge qui devait passer sous le Mont-Royal. Cette ligne sera enfin concrétisée, un demi-siècle plus tard!
Épisode 1 : Connecter le passé, construire l'avenir
Les ingénieurs Jean-Philippe Pelletier (REM) et Thomas Fortin (NouvLR) explorent le chantier Édouard-Montpetit avec des étudiants de Polytechnique. Ces travaux hautement complexes visent à creuser 70 mètres pour connecter le REM au tunnel ferroviaire sous le Mont-Royal, construit il y a plus de 100 ans.
Pour aller plus loin : 100 ans d’histoire : les secrets du tunnel Mont-Royal
