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Stations du secteur
Travaux
Travaux en cours et à venir
La construction du REM dans ville de Mont-Royal, ainsi que dans les arrondissements de Côte-des-Neiges¬¬–Notre-Dame-de-Grâce, de Saint-Laurent et d’Ahuntsic-Cartierville ont pris de la hauteur dans les derniers mois avec entre autres la construction des stations et des viaducs ferroviaires Jean-Talon, Cornwall et O’Brien.
Secteur Canora et Ville de Mont-Royal
L’année 2022 marquera la fin des travaux sur le pont Cornwall et la dalle-parc. Cette dernière sera remise à la Ville de Mont-Royal afin qu’elle puisse entamer la création d’une nouvelle place publique.
L’aménagement des stations Canora et Ville-de-Mont-Royal se poursuivra tout au long de l’année avec des travaux de finitions intérieurs (peinture, céramique, etc..) ainsi que des travaux d’aménagement paysager.
Secteur Ahuntsic-Cartierville et Saint-Laurent
Les travaux se poursuivront en 2022 avec le début de la construction du viaduc du boulevard Toupin et la poursuite des travaux du viaduc O’Brien ainsi que du passage multifonctionnel reliant les arrondissements de Saint-Laurent et d’Ahuntsic-Cartierville, à proximité de la station Du Ruisseau.
Enfin, la transformation complète des voies ferroviaires se poursuivra à l’ouest de la station Du Ruisseau avec la pose des clôtures anti-intrusion et l’ensemencement hydraulique des talus en vue du passage du REM.
Info-travaux
Toutes les entraves
Construction des futures stations Canora et Ville-de-Mont-Royal
Détails
Poursuite de la construction de la station Montpellier
DétailsRencontres publiques
Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.
Actualités
Une nouvelle séquence de tests et d’essais pour optimiser l’échéancier de mise en service pour le REM
Publiée il y a 2 joursEssais du REM en 2022 : 5 jalons déterminants à franchir jusqu'à la mise en service
Publiée le 9 juin 2022Travaux du tunnel Mont-Royal : les défis de la modernisation d’un actif centenaire
Publiée le 30 mai 2022FAQ
Centre et aéroport
Le REM circule en partie dans des corridors ferroviaires existants. Pour assurer la sécurité sur ce réseau à haute fréquence, il n’y aura plus de passages à niveau : les passages à niveau actuels seront remplacés par élévation/abaissement de la voie routière ou par élévation de la voie ferroviaire (le REM circulera sur une structure surélevée au-dessus de la route).
La technologie choisie pour le REM est un métro léger automatisé. Ce type de technologie est moins bruyante que les trains lourds (aucun sifflet d’entrée en gare ni alarme de passage à niveau, freins électriques, etc.).
Bien que le matériel roulant du REM ait été conçu pour minimiser le bruit, une fois le REM en opération, il est possible que du bruit soit perceptible.
La construction et l’exploitation du REM sont encadrées par un cadre réglementaire fixé par le gouvernement du Québec. Des modélisations sonores ont été réalisées pour évaluer l’ambiance sonore anticipée du REM en opération et pour déterminer les mesures d’atténuation requises au besoin, c’est-à-dire l’emplacement des murs antibruit permanent le long du tracé.
Pour réaliser cette modélisation sonore du REM, un grand nombre d’intrants ont été programmés dans le logiciel spécialisé, par exemple :
- Le retrait du bruit des trains exo sur la ligne Deux-Montagnes
- L’ajout du bruit du REM, en considérant la fréquence et la vitesse, l’élévation de la structure, les courbes du tracé, différents scénarios d’opération, etc.
- La prise en compte du bruit ambiant, de la circulation routière, de la topographie des terrains, de la proximité des zones résidentielles, etc.
Pour l’antenne Deux-Montagnes, les trains seront moins bruyants que les trains de banlieue, mais plus fréquents. Des murs antibruit seront installés sur certains tronçons entre la station Canora et la station Deux-Montagnes.
Les mesures d’atténuation requises seront mises en place avant la mise en service du REM.