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Travaux en cours et à venir
La construction du REM dans la Ville de Mont-Royal, ainsi que dans les arrondissements Côte-des-Neiges, Saint-Laurent et Ahuntsic-Cartierville ont pris de la hauteur dans les derniers mois. L’année 2021 sera marquée par le travail d’aménagement de l’enveloppe extérieure et de l’intérieur des stations, ainsi que la construction des viaducs ferroviaires Jean-Talon, Cornwall, O’Brien et Toupin.
Enfin, entre les futures stations Canora et Bois-Franc, la transformation complète des voies ferroviaires chemine avec l’installation des rails, des nouvelles clôtures anti-intrusion et des murs antibruit permanents, en vue du passage du REM.
Échéancier de mise en service dans le secteur
- Gare Centrale à Du Ruisseau : automne 2023
- Du Ruisseau à Sunnybrooke : printemps 2024
Info-travaux
Toutes les entraves
Activités chantier
Construction de l'enveloppe extérieur des futures stations Canora et Mont-Royal
Détails
Rencontres publiques
Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.
Actualités
Le REM et l’hiver
Publiée le 9 mars 2021Au revoir passages à niveau! Des nouvelles infrastructures à venir avec le REM
Publiée le 25 février 2021Début des tests du REM, un métro léger sans conducteur
Publiée le 22 janvier 2021FAQ
Centre et aéroport
Le REM circule en partie dans des corridors ferroviaires existants. Pour assurer la sécurité sur ce réseau à haute fréquence, il n’y aura plus de passages à niveau : les passages à niveau actuels seront remplacés par élévation/abaissement de la voie routière ou par élévation de la voie ferroviaire (le REM circulera sur une structure surélevée au-dessus de la route).
La technologie choisie pour le REM est un métro léger automatisé. Ce type de technologie est moins bruyante que les trains lourds (aucun sifflet d’entrée en gare ni alarme de passage à niveau, freins électriques, etc.).
Bien que le matériel roulant du REM ait été conçu pour minimiser le bruit, une fois le REM en opération, il est possible que du bruit soit perceptible.
La construction et l’exploitation du REM sont encadrées par un cadre réglementaire fixé par le gouvernement du Québec. Des modélisations sonores ont été réalisées pour évaluer l’ambiance sonore anticipée du REM en opération et pour déterminer les mesures d’atténuation requises au besoin, c’est-à-dire l’emplacement des murs antibruit permanent le long du tracé.
Pour réaliser cette modélisation sonore du REM, un grand nombre d’intrants ont été programmés dans le logiciel spécialisé, par exemple :
- Le retrait du bruit des trains exo sur la ligne Deux-Montagnes
- L’ajout du bruit du REM, en considérant la fréquence et la vitesse, l’élévation de la structure, les courbes du tracé, différents scénarios d’opération, etc.
- La prise en compte du bruit ambiant, de la circulation routière, de la topographie des terrains, de la proximité des zones résidentielles, etc.
Pour l’antenne Deux-Montagnes, les trains seront moins bruyants que les trains de banlieue, mais plus fréquents. Des murs antibruit seront installés sur certains tronçons entre la station Canora et la station Deux-Montagnes.
Les mesures d’atténuation requises seront mises en place avant la mise en service du REM.
D’ici la fin de l’année 2021, l’ensemble des stations du secteur seront érigées, fermées et bien avancées.
Il sera alors possible de reconnaitre l’architecture caractéristique des stations du REM grâce à la présence de verre et de bois. Des motifs sur le pavé et l’enveloppe extérieure des stations rappelleront aussi le mouvement.
Dans le secteur, la couleur rouge est utilisée sur la céramique, le mobilier urbain et les plantations aux abords des stations, en référence à la brique que l’on retrouve dans les quartiers résidentiels et le secteur industriel. Dans les quartiers résidentiels, une attention particulière est portée à l’intégration paysagère par l’ajout de végétation aux abords des stations.