Pour en savoir plus sur le bruit lié à l'exploitation du REM
Secteur Centre
6 Stations au sol : Canora, Ville-de-Mont-Royal, Côte-de-Liesse, Montpellier, Du Ruisseau et Bois-Franc
Il sera possible de reconnaitre les stations du REM grâce à la présence du verre et du bois. Des motifs sur le pavé et l’enveloppe extérieure des stations rappelleront aussi le mouvement. Les stations sont munies d’ascenseurs et de chemins de guidance pour assurer l’accessibilité universelle du réseau.
Dans le secteur Centre, la couleur rouge est utilisée sur la céramique, le mobilier urbain et les plantations aux abords des stations, en référence à la brique que l’on retrouve dans les quartiers résidentiels et le secteur industriel. Dans les quartiers résidentiels, une attention particulière est portée à l’intégration paysagère par l’ajout de végétation aux abords des stations.
Station Bois-Franc
Située dans le secteur Saint-Laurent, la station Bois-Franc se démarque par son emplacement stratégique au centre du réseau du REM. Il s’agit de la dernière station avant la séparation du REM en trois antennes (Aéroport, Sainte-Anne-de-Bellevue et Deux-Montagnes).
Travaux en cours
La construction du REM dans la Ville de Mont-Royal, ainsi que dans les arrondissements Côte-des-Neiges, Saint-Laurent et Ahuntsic-Cartierville ont pris de la hauteur en 2020 avec l’installation du squelette d’acier des stations. L’année 2021 sera marquée par le travail d’aménagement de l’enveloppe extérieure et de l’intérieur des stations, ainsi que la construction des viaducs ferroviaires Jean-Talon, Cornwall, O’Brien et Toupin.
Enfin, entre les futures stations Canora et Du Ruisseau, la transformation complète des voies ferroviaires chemine avec l’installation des rails, des nouvelles clôtures anti-intrusion et des murs antibruit permanents, en vue du passage du REM.
Info-travaux
Toutes les entraves
Activités chantier
Construction de la structure d’acier des futures stations Canora et Mont-Royal
Détails
Rencontres publiques
Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.
Secteur Aéroport
Stations Marie-Curie et YUL-Aéroport Montréal-Trudeau
Entre le Technoparc et l’Aéroport Montréal-Trudeau, le tracé du REM sera souterrain afin de protéger les milieux humides du secteur et de passer sous les pistes de l’aéroport.
Dans le secteur Aéroport, à la pointe de l’innovation, la couleur phare des stations est le gris argenté, qui se décline sur les murs de céramique et les planchers des stations, ainsi que le mobilier et les plantations aux abords de l’édicule.
Station Marie-Curie
Cette station sera située au cœur du parc scientifique et technologique du Technoparc dans le secteur Saint-Laurent.
Travaux en cours
Dans le secteur du Technoparc, la construction de la structure aérienne longeant le boulevard Alfred-Nobel est en cours.
Par ailleurs, le forage du tunnel qui permettra la connexion entre les stations Marie-Curie et YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau a débuté en octobre 2020. Le tunnel long de 3,5 km est foré à plus de 30 mètres de profondeur à l'aide d’une machine impressionnante : notre tunnelier nommé Alice, capable à la fois de creuser le roc et d’assembler le tunnel.
Actualités
Le tunnelier s'appelle Alice
Publiée le 4 décembre 2019Accédez à l’aéroport Montréal-Trudeau avec le REM
Publiée le 27 février 2018Station à l’aéroport Montréal-Trudeau : le tunnelier est arrivé
Publiée le 30 octobre 2019FAQ
Centre et aéroport
Les travaux généreront du bruit, des vibrations et de la poussière. Le chemin Dunkirk sera fermé à la circulation près de la zone logistique du chantier, entre la rue Jean-Talon Ouest et l’avenue Kirkfield. L’avenue Kirkfield demeurera ouverte à la circulation locale afin de maintenir l’accès au commerce L’Ombrière.
Nous sommes conscients des désagréments que ces travaux peuvent occasionner au cœur d’une zone résidentielle et près d’institutions scolaires. Toutes les mesures seront mises en place afin d’atténuer au maximum l’impact sur les riverains, incluant la mise en place d’écrans acoustiques, l’utilisation de brumisateurs pour abattre la poussière au sol ou encore un suivi étroit des niveaux sonores, de la qualité de l’air ou des vibrations.
Pour la phase de mise en service du projet, nous souhaitons préserver le climat sonore actuel et mettrons en place les mesures d’atténuation nécessaires pour limiter l’impact sonore lors de l’exploitation.
Le consortium NouvLR responsable de la construction du REM affine actuellement les modélisations avec la prise de relevés sonores sur l’ensemble du réseau. Maintenant que nous avons sélectionné le consortium pour la construction et le consortium pour le matériel roulant, nous avons une plus fine connaissance de la façon dont le son voyage dans l’emprise et nous savons quel type de véhicule sera utilisé. Les modélisations en cours visent justement à définir les mesures d’atténuation qui seront mises en place.
Plusieurs éléments doivent être pris en compte pour permettre d’analyser adéquatement l’impact sonore du REM :
- Le REM est un système léger sur rail (SLR) et non un train conventionnel lourd, donc moins bruyant.
- Les passages du REM seront plus fréquents, mais les rames (nombres de voitures) seront beaucoup moins longues, donc le temps de passage sera plus court.
- Les systèmes de freinage des voitures du REM seront moins bruyants.
- Les trains de la ligne Mascouche (plus bruyants) ne passeront plus par Mont-Royal.
- Le REM sera composé de voitures modernes et plus silencieuses.
- Les voitures du REM rouleront moins vite dans le secteur en raison de la nouvelle station A40.
Il est important de noter que plusieurs sources de bruit ferroviaire seront moins bruyantes avec le REM, notamment la propulsion du moteur, les ventilateurs d’aération/refroidissement, le frottement des roues/rails, le grincement des roues/rails. Par ailleurs, d’autres sources de bruit ne seront plus présentes tels que le frottement des disques de freinage, le sifflet d’entrée en gare, l’alarme de passage à niveau.
Possiblement, c'est encore trop tôt pour le dire. De manière générale, les réseaux d’autobus des différentes municipalités seront repensés pour optimiser les rabattements aux stations du REM. Nous travaillons déjà avec les sociétés de transport, dont la STM, pour assurer un service optimal dès la mise en service du réseau.
Le REM circulera toutes les 10 à 15 minutes sur l'antenne de l'aéroport. De la gare Centrale jusqu’à l’aéroport, vous pourrez compter un temps de parcours d'environ 18 à 20 minutes avec les navettes express du REM, qui seront disponibles aux heures de pointe de l’aéroport.
Le REM circule en partie dans des corridors ferroviaires existants. Pour des raisons de sécurité, il n’y aura plus de passages à niveau : les passages à niveau actuels seront remplacés par élévation/abaissement de la voie routière ou par élévation de la voie ferroviaire (le REM circulera sur une structure surélevée au-dessus de la route).