Travaux
Stations Canora et Mont-Royal
Depuis le 25 juin 2018, les trains de la ligne Deux-Montagnes circulent en voie simple entre la gare Montpellier et le tunnel Mont-Royal pour permettre la construction des futures stations Canora et Mont-Royal. Dans les prochains mois, les travaux seront réalisés sur le segment sud de la voie ferroviaire selon le calendrier suivant :
- En septembre, des travaux de battage de pieux, d’excavation et de démantèlement des infrastructures existantes libéreront l’emprise pour la construction des futures stations.
- En octobre, des travaux de forage se poursuivront pour soutenir la fondation des futures stations.
- D’ici la fin de l’année 2018, la structure d’acier des stations sera érigée.
Autres chantiers
D’autres travaux importants sont à venir pour la période 2018-2019 : construction des nouvelles stations couvertes Correspondance A40, Montpellier et Du Ruisseau, démolition de l’antenne ferroviaire Doney, excavation de la station Technoparc et début du forage de l'aéroport.
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Activités chantier
Construction des stations Canora et Mont-Royal du REM
Détails
Routière
Mobilisation de la zone logistique près de la gare Mont-Royal
DétailsRencontres citoyennes
Comité de bon voisinage Canora / Mont-Royal
Comité de bon voisinage Canora / Mont-Royal
Rencontre d'information Canora / Mont-Royal
Comité de bon voisinage
Le bureau de projet REM, en collaboration avec NouvLR (consortium responsable de la construction du REM) et la Ville de Montréal, souhaite mettre en place un comité de bon voisinage composé de représentants de la communauté locale, incluant des résidents vivant près du chantier. L’objectif est de s’assurer que la communauté soit adéquatement informée des travaux à venir et de discuter des mesures d’atténuation de façon collaborative.
Compte-rendus :
Comité de bon voisinage Canora / Mont-Royal - 12 septembre 2018
Groupe de travail
Le bureau de projet REM souhaite mettre en place un groupe de travail sur les mesures d’atténuation en exploitation composé de représentants des résidents vivant près du chantier. L’objectif est de s’assurer d’identifier et d’évaluer les solutions à mettre en place lors de la période d’exploitation, notamment sur l’ambiance sonore et l’intégration paysagère.
L’appel de candidature pour ce groupe de travail est désormais fermé. Plus d'informations à venir.
Actualités
100 ans d’histoire : les secrets du tunnel Mont-Royal
Publiée le 12 octobre 2018Derniers bulletins
Construction des stations Canora et Mont-Royal (juillet 2018)
En vidéo : les travaux aux gares Canora et Mont-Royal
Les travaux du REM représentent un défi majeur pour maintenir en service les lignes exo Deux-Montagnes et Mascouche jusqu'en janvier 2020. Nous présentons les travaux en cours et le calendrier des travaux à long terme.
FAQ
Centre et aéroport
Les travaux généreront du bruit, des vibrations et de la poussière. Le chemin Dunkirk sera fermé à la circulation près de la zone logistique du chantier, entre la rue Jean-Talon Ouest et l’avenue Kirkfield. L’avenue Kirkfield demeurera ouverte à la circulation locale afin de maintenir l’accès au commerce L’Ombrière.
Nous sommes conscients des désagréments que ces travaux peuvent occasionner au cœur d’une zone résidentielle et près d’institutions scolaires. Toutes les mesures seront mises en place afin d’atténuer au maximum l’impact sur les riverains, incluant la mise en place d’écrans acoustiques, l’utilisation de brumisateurs pour abattre la poussière au sol ou encore un suivi étroit des niveaux sonores, de la qualité de l’air ou des vibrations.
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Pour la phase de mise en service du projet, nous souhaitons préserver le climat sonore actuel et mettrons en place les mesures d’atténuation nécessaires pour limiter l’impact sonore lors de l’exploitation. Le consortium NouvLR responsable de la construction du REM affine actuellement les modélisations avec la prise de relevés sonores sur l’ensemble du réseau. Maintenant que nous avons sélectionné le consortium pour la construction et le consortium pour le matériel roulant, nous avons une plus fine connaissance de la façon dont le son voyage dans l’emprise et nous savons quel type de véhicule sera utilisé. Les modélisations en cours visent justement à définir les mesures d’atténuation qui seront mises en place. Plusieurs éléments doivent être pris en compte pour permettre d’analyser adéquatement l’impact sonore du REM :
Il est important de noter que plusieurs sources de bruit ferroviaire seront moins bruyantes avec le REM, notamment la propulsion du moteur, les ventilateurs d’aération/refroidissement, le frottement des roues/rails, le grincement des roues/rails. Par ailleurs, d’autres sources de bruit ne seront plus présentes tels que le frottement des disques de freinage, le sifflet d’entrée en gare, l’alarme de passage à niveau. Vers la fin de 2018, la modélisation sera finalisée, nous pourrons alors identifier les meilleures solutions de concert avec les résidents. Dans cet esprit, nous lancerons cet automne un groupe de travail avec des citoyens du secteur pour discuter spécifiquement des mesures d’atténuation visant à réduire le bruit pour la période d’opération du REM. |
Possiblement, c'est encore trop tôt pour le dire. De manière générale, les réseaux d’autobus des différentes municipalités seront repensés pour optimiser les rabattements aux stations du REM. Nous travaillons déjà avec les sociétés de transport, dont la STM, pour assurer un service optimal dès la mise en service du réseau.
Le REM circulera toutes les 10 à 15 minutes sur l'antenne de l'aéroport. De la gare Centrale jusqu’à l’aéroport, vous pourrez compter un temps de parcours d'environ 18 à 20 minutes avec les navettes express du REM, qui seront disponibles aux heures de pointe de l’aéroport.
Pour plus d'informations sur le REM, consultez notre FAQ générale. Si vous avez une question spécifique sur la construction dans votre secteur, contactez-nous par courriel ou par téléphone.
Ressources
Centre de documentation
Consultez les études environnementales, techniques et financières.
