Travaux
Le REM va progressivement remplacer la ligne Deux-Montagnes en 2022 et 2023.
À partir du 30 mars 2020, la fermeture du tunnel ferroviaire du Mont-Royal et l’interruption complète du service du train de banlieue entre la Gare Centrale et la gare Du Ruisseau permettront d’intensifier les travaux sur ce segment pour construire les nouvelles stations du REM. Celles-ci seront situées aux emplacements actuels des gares des mêmes noms.
Stations Canora et Mont-Royal
Au cours de l’automne et d’ici la fin de l’année 2019, les travaux réalisés aux futures stations Canora et Mont-Royal consistent principalement en la finalisation des travaux de fondations des deux nouvelles stations. Des travaux de bétonnage se poursuivent qui pourraient nécessiter l’utilisation d’équipement de chauffage la nuit pour assurer que le béton sèche adéquatement.
En 2020, une nouvelle phase de travaux débutera avec :
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L’excavation de matériaux dans le tunnel Mont-Royal qui seront acheminés par wagons jusqu’au secteur industriel de la station de Correspondance A40 pour entreposage
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La construction des structures métalliques des deux futures stations
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La réfection du pont Jean-Talon pour mise aux normes impliquant sa fermeture en phases (durée : 2 ans) pour assurer sa démolition et sa reconstruction, tout en maintenant en tout temps d’une voie de circulation dans les deux sens
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La fermeture du passage à niveau à l’intersection Lazard et Jasper et la mise en place d’une passerelle piétonne temporaire
À partir d’avril 2020, le pont Cornwall sera également fermé complètement pour une durée de 8 mois, pour procéder à sa démolition et sa reconstruction.
La circulation risque d’être très difficile aux abords des futures stations du REM en 2020 en raison de l’intensification des chantiers dans le secteur.
Station Correspondance A40
À compter de 2022, la ligne Mascouche sera connectée au REM par la création d’une nouvelle station intermodale à la station Correspondance A40, qui sera située au nord de l’autoroute 40, le long de l’emprise ferroviaire, entre la rue Stinson et la rue Deslauriers, à la hauteur de la rue Hodge.
Les travaux vont bon train dans ce secteur où la construction du quai exo et des voies de garage* est bien avancée et permettra la fin de course des trains de Mascouche lors de la mise en service du REM. Les travaux préparatoires nécessaires en vue de l’aménagement des voies et de la construction de la station comprennent la relocalisation d’utilités publiques, la construction d’un bâtiment de service, la construction des fondations et l’installation des voies ferroviaires, ainsi que des travaux de remblayage et de pavage.
*Dans le monde du transport ferroviaire, une voie de garage est utilisée pour changer l'ordre et le sens des trains.
Viaducs ferroviaires Côte-Vertu et Marcel-Laurin
D’ici la fin novembre, les travaux de relocation de services publics et de réfection des viaducs ferroviaires situés respectivement à proximité des gares Montpellier et Bois-Franc seront finalisés et les automobilistes retrouveront toutes les voies de circulation actuellement entravées sur les boulevards Côte-Vertu et Marcel-Laurin.
Station Bois-Franc
D’ici la fin de l’année 2019, les travaux amorcés à la future station Bois-Franc se poursuivent afin de finaliser la construction des éléments de fondation de la station, dont les puits d’ascenseur, les murs du sous-sol, les murs et dalles de fondation et d’ériger la structure d’acier de la station, ce qui comporte du travail d’armature, de coffrage et de bétonnage.
Des travaux seront également réalisés dans le stationnement de la gare Bois-Franc pour permettre l’aménagement d’une boucle d’autobus lors de l’interruption du service du train à partir de mars 2020. Ces travaux occasionneront la fermeture de 39 cases de stationnement et incluent notamment la construction de deux nouveaux escaliers, d’un abri pour les usagers, d’une rampe d’autobus ainsi que l’élargissement du trottoir.
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Appel à candidature pour pour le comité de bon voisinage des stations Montpellier, Du Ruisseau et Bois-Franc qui sera mis en place en 2020. Si vous souhaitez participer, remplissez le formulaire d'ici le 15 décembre 2019. |
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Stations Technoparc et Aéroport
Dans le secteur du Technoparc, le REM plongera progressivement en tunnel souterrain de manière à protéger les milieux humides plus au sud. Un tunnel de 3,5 km de long sera ainsi construit à plus de 30 mètres de profondeur, entre le Technoparc et l’aéroport.
Le tunnel sera foré à l'aide d’une machine impressionnante : un tunnelier capable à la fois de creuser le roc et d’assembler le tunnel. C’est la première fois qu’on utilisera un tunnelier de ce type au Québec. En raison de sa taille (100 mètres de long), le tunnelier a dû être livré pièce par pièce, nécessitant une soixantaine de camions. Lorsque l'assemblage des pièces sera terminé, des tests seront conduits, puis le forage prévoit débuter d’ici début 2020.
Travaux en cours et à venir :
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Préparation du terrain au Technoparc
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Réception des pièces
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Assemblage du tunnelier
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Période de tests
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Début du forage et de l’aménagement du tunnel (début 2020)
Info-travaux
Toutes les entraves
Activités chantier
Construction de la structure d’acier des futures stations Canora et Mont-Royal
DétailsRencontres publiques
Les événements à venir dans le secteur centre et aéroport (séance d'information, comité de bon voisinage, groupe de travail sur le REM en exploitation) s'affichent ci-dessous – si aucun événement n'est affiché, cela signifie qu'aucune rencontre n'est planifiée à court terme.
📝 Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.
Actualités
Bilan 2019 : le REM en chiffres et en images
Publiée le 19 décembre 2019Le tunnelier s'appelle Alice
Publiée le 4 décembre 2019Plus de 200 employeurs mobilisés pour les usagers des lignes Deux-Montagnes et Mascouche
Publiée le 15 novembre 2019Comprendre les travaux sur la ligne Deux-Montagnes
Les travaux du REM représentent un défi majeur. Nous présentons les travaux en cours et le calendrier des travaux à long terme.
FAQ
Centre et aéroport
Les travaux généreront du bruit, des vibrations et de la poussière. Le chemin Dunkirk sera fermé à la circulation près de la zone logistique du chantier, entre la rue Jean-Talon Ouest et l’avenue Kirkfield. L’avenue Kirkfield demeurera ouverte à la circulation locale afin de maintenir l’accès au commerce L’Ombrière.
Nous sommes conscients des désagréments que ces travaux peuvent occasionner au cœur d’une zone résidentielle et près d’institutions scolaires. Toutes les mesures seront mises en place afin d’atténuer au maximum l’impact sur les riverains, incluant la mise en place d’écrans acoustiques, l’utilisation de brumisateurs pour abattre la poussière au sol ou encore un suivi étroit des niveaux sonores, de la qualité de l’air ou des vibrations.
Pour la phase de mise en service du projet, nous souhaitons préserver le climat sonore actuel et mettrons en place les mesures d’atténuation nécessaires pour limiter l’impact sonore lors de l’exploitation.
Le consortium NouvLR responsable de la construction du REM affine actuellement les modélisations avec la prise de relevés sonores sur l’ensemble du réseau. Maintenant que nous avons sélectionné le consortium pour la construction et le consortium pour le matériel roulant, nous avons une plus fine connaissance de la façon dont le son voyage dans l’emprise et nous savons quel type de véhicule sera utilisé. Les modélisations en cours visent justement à définir les mesures d’atténuation qui seront mises en place.
Plusieurs éléments doivent être pris en compte pour permettre d’analyser adéquatement l’impact sonore du REM :
- Le REM est un système léger sur rail (SLR) et non un train conventionnel lourd, donc moins bruyant.
- Les passages du REM seront plus fréquents, mais les rames (nombres de voitures) seront beaucoup moins longues, donc le temps de passage sera plus court.
- Les systèmes de freinage des voitures du REM seront moins bruyants.
- Les trains de la ligne Mascouche (plus bruyants) ne passeront plus par Mont-Royal.
- Le REM sera composé de voitures modernes et plus silencieuses.
- Les voitures du REM rouleront moins vite dans le secteur en raison de la nouvelle station A40.
Il est important de noter que plusieurs sources de bruit ferroviaire seront moins bruyantes avec le REM, notamment la propulsion du moteur, les ventilateurs d’aération/refroidissement, le frottement des roues/rails, le grincement des roues/rails. Par ailleurs, d’autres sources de bruit ne seront plus présentes tels que le frottement des disques de freinage, le sifflet d’entrée en gare, l’alarme de passage à niveau.
Vers la fin de 2018, la modélisation sera finalisée, nous pourrons alors identifier les meilleures solutions de concert avec les résidents. Dans cet esprit, nous lancerons cet automne un groupe de travail avec des citoyens du secteur pour discuter spécifiquement des mesures d’atténuation visant à réduire le bruit pour la période d’opération du REM.
Pour permettre la poursuite des travaux du REM dans le secteur des futures stations Canora et Mont-Royal, les quais des deux gares ont été remplacés par un quai partagé Canora/Mont-Royal situé à mi-chemin entre les anciens quais et accessible par le chemin Canora.
Par ailleurs, l’alimentation électrique a dû être coupée en amont de la gare temporaire Canora/Mont-Royal, plus précisément à la jonction de la ligne Mascouche et de la ligne Deux-Montagnes. En raison de ceci, les locomotives bimodes (diesel et électrique) des trains de la ligne Mascouche passent maintenant du mode diesel au mode électrique à la gare temporaire Canora/Mont-Royal plutôt qu’à la gare Ahuntsic, ce qui entraîne une augmentation du bruit dans le secteur.
D’autres bruits sont également dûs à la sécurité ferroviaire et à l’opération des trains, dont les messages à la clientèle diffusés par les haut-parleurs, les alarmes des passages à niveau, le freinage lors de l’entrée en gare et l’accélération au départ du train.
Possiblement, c'est encore trop tôt pour le dire. De manière générale, les réseaux d’autobus des différentes municipalités seront repensés pour optimiser les rabattements aux stations du REM. Nous travaillons déjà avec les sociétés de transport, dont la STM, pour assurer un service optimal dès la mise en service du réseau.
Le REM circulera toutes les 10 à 15 minutes sur l'antenne de l'aéroport. De la gare Centrale jusqu’à l’aéroport, vous pourrez compter un temps de parcours d'environ 18 à 20 minutes avec les navettes express du REM, qui seront disponibles aux heures de pointe de l’aéroport.
Pour plus d'informations sur le REM, consultez notre FAQ générale. Si vous avez une question spécifique sur la construction dans votre secteur, contactez-nous par courriel ou par téléphone.
Les perspectives architecturales des stations sont présentées dans notre rubrique photos et vidéos.
Les études environnementales, techniques et financières sont disponibles dans le centre de documentation.