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Centre et aéroport

Le REM desservira cinq stations sur le territoire des arrondissements Saint-Laurent et Ahuntsic-Cartierville, une station à Ville-de-Mont-Royal et une autre dans l’arrondissement Côte-des-Neiges. Les gares existantes du secteur deviendront des stations de métro léger du REM et de nouvelles stations s’ajouteront, soit Côte-de- Liesse, Marie-Curie et YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau. Voici les informations pour mieux comprendre les chantiers dans votre secteur.

Vos préférences de communication : dites-nous en plus sur vous!

Plusieurs chantiers du REM s’activent dès le printemps 2020. Afin de nous permettre de communiquer adéquatement avec vous dans votre secteur, nous vous invitons à remplir ce court questionnaire.

Secteur Centre

Stations Canora, Ville-de-Mont-Royal, Côte-de-Liesse, Montpellier, Du Ruisseau et Bois-Franc

Plusieurs chantiers du REM ont débuté dans la Ville de Mont-Royal, ainsi que dans les arrondissements Côte-des-Neiges, Saint-Laurent et Ahuntsic-Cartierville. Les travaux dans ces secteurs progresseront à partir du printemps 2020 avec l’accélération de la construction de stations du REM et avec l’ajout de nouveaux chantiers. 

Voici les étapes de construction des 6 stations qui se trouveront sur le tronçon central du REM, dans le secteur Centre et aéroport. Ces 6 stations sont des stations en surface, c'est-à-dire au même niveau que le sol. 

 

Étapes de construction des stations au sol

Travaux à venir dans le secteur Centre

 

Réfection et reconstruction des viaducs ferroviaires : Jean-Talon, Cornwall et Henri-Bourassa 

La fermeture de la ligne Deux-Montagnes à partir du 11 mai 2020 représente une occasion unique d’accéder à la voie ferroviaire afin d’effectuer la réfection et la reconstruction de plusieurs viaducs ferroviaires, dont les ponts Jean-Talon et Cornwall qui seront démolis et reconstruits complètement d’ici 2021 et le viaduc Henri-Bourassa qui sera rénové et mis aux normes. 

 

Travaux dans l’emprise  ferroviaire

Entre les futures stations Canora et Du Ruisseau, plusieurs phases de travaux se succéderont jusqu’à la mise en service de ce tronçon afin de réaménager la voie et l’emprise ferroviaire pour permettre le passage du REM.  

 

Survol des étapes des travaux entre les stations Du Ruisseau et Canora

Informations sur les travaux : 

Station Du Ruisseau

Modèle de station au sol

Espaces végétalisés à l’extérieur, accès aux personnes à mobilité réduite et quais sécurisés à l’intérieur. Voici un aperçu des futures stations du REM à travers l’exemple de la station Du Ruisseau, dans l’arrondissement de Saint-Laurent.

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Secteur Aéroport

Stations Marie-Curie et YUL-Aéroport Montréal-Trudeau 

Entre le Technoparc et l’Aéroport Montréal-Trudeau, le tracé du REM sera souterrain afin de protéger les milieux humides du secteur et de passer sous les pistes de l’aéroport.  

Le tunnel long de 3,5 km sera foré à plus de 30 mètres de profondeur à l'aide d’une machine impressionnante : notre tunnelier nommé Alice, capable à la fois de creuser le roc et d’assembler le tunnel. C’est la première fois qu’on utilisera un tunnelier de ce type au Québec. Le forage débutera au cours de l’été 2020! 

Station Marie-Curie

Station Marie-Curie

La station Marie-Curie (anciennement appelée la station Technoparc) sera située au cœur du parc scientifique montréalais, au coin du boulevard Alfred-Nobel et de la rue Alexander-Fleming. Découvrez à quoi ressemblera la future station Marie-Curie, dernier arrêt avant l’aéroport Montréal-Trudeau.

Info-travaux

Toutes les entraves
Activités chantier
À partir du 11 mai 2020

Construction de la structure d’acier des futures stations Canora et Mont-Royal

Détails
Activités chantier
Dès mi-janvier 2019

Construction d’une tranchée au Technoparc Montréal

Détails

Rencontres publiques

Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.

FAQ

Centre et aéroport

Les travaux généreront du bruit, des vibrations et de la poussière. Le chemin Dunkirk sera fermé à la circulation près de la zone logistique du chantier, entre la rue Jean-Talon Ouest et l’avenue Kirkfield. L’avenue Kirkfield demeurera ouverte à la circulation locale afin de maintenir l’accès au commerce L’Ombrière.

Nous sommes conscients des désagréments que ces travaux peuvent occasionner au cœur d’une zone résidentielle et près d’institutions scolaires. Toutes les mesures seront mises en place afin d’atténuer au maximum l’impact sur les riverains, incluant la mise en place d’écrans acoustiques, l’utilisation de brumisateurs pour abattre la poussière au sol ou encore un suivi étroit des niveaux sonores, de la qualité de l’air ou des vibrations.

Pour la phase de mise en service du projet, nous souhaitons préserver le climat sonore actuel et mettrons en place les mesures d’atténuation nécessaires pour limiter l’impact sonore lors de l’exploitation.

Le consortium NouvLR responsable de la construction du REM affine actuellement les modélisations avec la prise de relevés sonores sur l’ensemble du réseau. Maintenant que nous avons sélectionné le consortium pour la construction et le consortium pour le matériel roulant, nous avons une plus fine connaissance de la façon dont le son voyage dans l’emprise et nous savons quel type de véhicule sera utilisé. Les modélisations en cours visent justement à définir les mesures d’atténuation qui seront mises en place.

Plusieurs éléments doivent être pris en compte pour permettre d’analyser adéquatement l’impact sonore du REM : 

  • Le REM est un système léger sur rail (SLR) et non un train conventionnel lourd, donc moins bruyant.
  • Les passages du REM seront plus fréquents, mais les rames (nombres de voitures) seront beaucoup moins longues, donc le temps de passage sera plus court.
  • Les systèmes de freinage des voitures du REM seront moins bruyants.
  • Les trains de la ligne Mascouche (plus bruyants) ne passeront plus par Mont-Royal.
  • Le REM sera composé de voitures modernes et plus silencieuses.
  • Les voitures du REM rouleront moins vite dans le secteur en raison de la nouvelle station A40.

Il est important de noter que plusieurs sources de bruit ferroviaire seront moins bruyantes avec le REM, notamment la propulsion du moteur, les ventilateurs d’aération/refroidissement, le frottement des roues/rails, le grincement des roues/rails. Par ailleurs, d’autres sources de bruit ne seront plus présentes tels que le frottement des disques de freinage, le sifflet d’entrée en gare, l’alarme de passage à niveau.

Vers la fin de 2018, la modélisation sera finalisée, nous pourrons alors identifier les meilleures solutions de concert avec les résidents. Dans cet esprit, nous lancerons cet automne un groupe de travail avec des citoyens du secteur pour discuter spécifiquement des mesures d’atténuation visant à réduire le bruit pour la période d’opération du REM.

Possiblement, c'est encore trop tôt pour le dire. De manière générale, les réseaux d’autobus des différentes municipalités seront repensés pour optimiser les rabattements aux stations du REM. Nous travaillons déjà avec les sociétés de transport, dont la STM, pour assurer un service optimal dès la mise en service du réseau.

Le REM circulera toutes les 10 à 15 minutes sur l'antenne de l'aéroport. De la gare Centrale jusqu’à l’aéroport, vous pourrez compter un temps de parcours d'environ 18 à 20 minutes avec les navettes express du REM, qui seront disponibles aux heures de pointe de l’aéroport.

Pour plus d'informations sur le REM, consultez notre FAQ générale. Si vous avez une question spécifique sur la construction dans votre secteur, contactez-nous par courriel ou par téléphone.

Les perspectives architecturales des stations sont présentées dans notre rubrique photos et vidéos.

Les études environnementales, techniques et financières sont disponibles dans le centre de documentation.

Carte du réseau
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