Centre et aéroport

La construction du REM débute dès 2018. La mobilisation de chantiers, la réalisation de forages et le déplacement d’utilités publiques débutent dès les premiers mois. Au printemps, une équipe d’ingénieurs et d’ouvriers se mobiliseront pour entamer les chantiers. Ces travaux consisteront essentiellement à excaver, préparer les futures emprises du REM et amorcer la construction d’infrastructures (voir le calendrier des travaux pour la période 2018-2019). Des avis de travaux seront publiés à l’avance afin d’informer les citoyens concernés.

C'est l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) qui est l’organisme responsable de déterminer la grille tarifaire pour l’ensemble des réseaux de transport dans la grande région métropolitaine. Nous travaillons actuellement étroitement avec l'ARTM pour que le REM soit intégré à cette future grille tarifaire.

Un titre de transport unique est visé. Le client achèterait ainsi son billet à l'ARTM, et ce billet pourrait fonctionner dans différents réseaux, dont le REM, le métro, les autobus, etc.

Notre intention demeure que les tarifs soient comparables à ce qui est payé actuellement pour une distance équivalente et que le titre de transport, par exemple la carte Opus, permette d’accéder à la fois au REM ainsi qu'aux autres systèmes de transport.

Fréquence. Le REM sera en service 20 heures par jour, 7 jours sur 7. Entre la gare Centrale et Bois-Franc, un REM passera toutes les 2 min 30 en période de pointe et toutes les 5 min en période hors pointe. Entre Bois-Franc et Deux-Montagnes, les fréquences seront de 5 min en période de pointe et 15 min en période hors pointe.

Capacité. La capacité sur la ligne Deux-Montagnes sera fortement augmentée. Par exemple, pendant la période de pointe du matin entre 6 h et 9 h, le REM accueillera 42 100 personnes (contre 17 100 personnes actuellement).

Des nouvelles correspondances. Le REM sera connecté aux trois lignes actuelles du métro de Montréal : bleue (Édouard-Montpetit), verte (McGill) et orange (Bonaventure). Vous pourrez également vous rendre à l’Aéroport Montréal-Trudeau, au Technoparc Montréal, sur la Rive-Sud et dans l’Ouest-de-l’Île.​​​​​​​

Des voitures différentes. Le REM n’est pas un train de banlieue, sa technologie se rapproche davantage d’un métro. Les voitures seront plus petites mais beaucoup plus fréquentes, ce qui explique l’augmentation substantielle de la capacité. L’espace sera conçu pour fluidifier les entrées et sorties aux correspondances (poteaux, barres, espaces plus larges). Elles seront climatisées et munies de rack à vélos et à bagages.​​​​​​​​​​​​​​

Des stations équipées. Les stations du REM seront fermées, protégées du froid et des intempéries. Vous attendrez le REM sur un quai séparé des rails par un système de portes palières automatiques (il ne sera pas possible de traverser la voie ou d’échapper des objets pour plus de sécurité et de fiabilité). Les stations seront toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite et équipées d’ascenseurs.

Avec l’arrivée du REM, les usagers de la ligne Mascouche devront effectuer une correspondance à une toute nouvelle station (Correspondance A40) – située juste après la Gare Ahuntsic si vous êtes en direction du centre-ville.

La nouvelle station Correspondance A40 sera entièrement pensée pour assurer un transfert fluide des usagers entre la ligne Mascouche et le REM. Les équipements de la station seront conçus afin d’optimiser la circulation (corridors larges, ascenseurs, quai partagé).

Dès que vous sortirez du train de banlieue, vous circulerez sur une plateforme couverte, puis entrerez dans une station fermée, à l'abri des intempéries. Une fois à bord du REM, le temps de parcours de la station de Correspondance A40 vers la gare Centrale se fera en 10 minutes, approximativement. Pour le temps de parcours total, les utilisateurs de la ligne Mascouche pourront se rendre au centre-ville en un temps équivalent au temps actuel.

La haute fréquence du REM (2,5 minutes en heure de pointe) permettra un embarquement rapide des usagers et minimise le temps d’attente. Finalement, en direction du centre-ville, l’arrivée du REM vous permettra de descendre à de nouvelles stations, soit Édouard-Montpetit, connectée à la ligne bleue du métro, et à McGill, connectée à la ligne verte du métro. Dans l’autre direction, il sera également possible de vous rendre directement à l’aéroport.

Possiblement, c'est encore trop tôt pour le dire. De manière générale, les réseaux d’autobus des différentes municipalités seront repensés pour optimiser les rabattements aux stations du REM. Nous travaillons déjà avec les sociétés de transport, dont la STM, pour assurer un service optimal dès la mise en service du réseau.

Le REM circulera toutes les 10 à 15 minutes sur l'antenne de l'aéroport. De la gare Centrale jusqu’à l’aéroport, vous pourrez compter un temps de parcours d'environ 18 à 20 minutes avec les navettes express du REM, qui seront disponibles aux heures de pointe de l’aéroport.