Travaux
Secteur centre-ville
Station Édouard-Montpetit
La future station du REM sera localisée face au Pavillon Marie-Victorin de l’Université de Montréal. Cette station souterraine sera située à 70 mètres (20 étages) sous la surface, en faisant la deuxième station la plus profonde en Amérique du Nord.
L’excavation des quais de la station par sautage contrôlé débutera au début juin et se terminera à l’automne 2020. La construction de la station (installation de la structure d’acier, bétonnage des fondations dans le puits principal) va également s’amorcer en juin.
Station McGill
La station McGill sera située sous l’avenue McGill College, en plein cœur du centre-ville, et bénéficiera d’un accès à la ligne verte du métro et au Montréal souterrain (RÉSO). Elle sera connectée au Centre Eaton de Montréal et à la Place Montréal Trust.
Une intensification des travaux aura lieu à partir de la mi-mai 2020, avec la finalisation de l’excavation de la station McGill, la démolition de la voûte du tunnel Mont-Royal, l’excavation des quais de la station et la construction des fondations de la station.
Ces travaux sont réalisés sur l’avenue McGill College (entre le boulevard de Maisonneuve Ouest et la rue Sainte-Catherine Ouest) et à l’intersection du boulevard de Maisonneuve Ouest et de l’avenue McGill College.
Gare Centrale
La station du REM à la gare Centrale sera située au sein même de la gare actuelle et bénéficiera d’un accès à la ligne orange du métro et au Montréal souterrain (RÉSO).
D’importants travaux vont débuter pour la construction de la station, incluant dans un premier temps le retrait des infrastructures ferroviaires existantes, l’installation d’équipements (ex. plomberie, électricité, ventilation, ascenseurs, etc.), la création d’ouvertures entre le niveau des quais et le niveau de la rue, et la construction du futur quai central pour le REM.
Secteur Griffintown
Viaduc Sud
À terme, le REM circulera sur le Viaduc Sud, la structure ferroviaire surélevée qui mène à la gare Centrale à partir de la rue De la Commune. Les voies du côté ouest seront occupées par le REM, tandis que les autres voies continueront d’être utilisées par exo, Via Rail et Amtrak.
Des travaux de réhabilitation et de réfection de cette structure sont en cours.
À partir de la mi-mai 2020, des travaux auront également lieu directement sur le Viaduc, afin de remplacer les voies ferroviaires du côté ouest pour l’arrivée du REM. Ils impliquent le retrait des caténaires, des rails et du ballast, puis des réparations avant d’installer les nouvelles infrastructures. Des travaux de nuit sont nécessaires, afin de ne pas entraver le trafic ferroviaire pendant la journée.
Secteur De la Commune/Smith
Entre le canal de Lachine et la rue De La Commune, le REM circulera sur une structure située sur le talus actuel le long de la rue Smith. À partir de la rue De la Commune, le REM s’insérera directement sur le Viaduc Sud.
Vers la fin du printemps 2020, les travaux reprendront dans le secteur des rues De la Commune/Peel et Smith pour l’élargissement du pont de la Commune afin de créer une voie dédiée au REM. L’aménagement du talus sur la rue Smith s’amorcera également par des travaux de drainage et la construction de murs de soutènement.
Secteur de Pointe-Saint-Charles
Dans ce secteur, le tracé du REM sera aérien et longera le réseau ferroviaire existant du Canadien National. Les travaux de construction de la structure aérienne sont bien avancés dans le secteur de Marc-Cantin et ils se poursuivront pour le reste du tracé dans Pointe-Saint-Charles. Les principales composantes de la structure aérienne du REM sont présentées ci-dessous :
Au sud du canal de Lachine, une sous-station électrique sera installée et les portiques, les poutres et le tablier de la structure aérienne seront complétés d’ici l’automne 2020.
Secteur Île-des-Soeurs
Île-des-Sœurs
La construction du pont du chenal de l’Île-des-Sœurs et celle de la structure aérienne sont en cours. Les travaux se poursuivent également au niveau de la station :
Pont Samuel-De Champlain
Des travaux sont en cours pour préparer l’installation de la base des rails et des poteaux de caténaires sur la travée centrale du pont.
Info-travaux
Toutes les entraves
Activités chantier
Travaux sur les voies ferroviaires du Viaduc Sud
Détails
Routière
Poursuite des travaux de construction des infrastructures du REM sur L’Île-des-Sœurs
DétailsRencontres publiques
Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.
Actualités
La station Griffintown–Bernard-Landry se dévoile
Publiée le 22 juin 2020Reprise des chantiers du REM en temps de pandémie
Publiée le 21 mai 2020COVID-19 : Reprise des activités de construction le 11 mai
Publiée le 24 mars 2020Les coulisses du chantier Édouard-Montpetit
Après l’excavation du puits principal, les équipes débutent une nouvelle étape : creuser les galeries de la station, situées entre 56 et 70 mètres.
FAQ
Centre-ville
Le tracé du REM a été changé en février 2018 dans le secteur Griffintown–Pointe-Saint-Charles et la station sera désormais aérienne (voir la carte interactive). Cette station est importante pour les quartiers du centre-ville de Montréal et les projets d’aménagement qui sont en développement. Située dans le quartier Griffintown, entre les rues Ottawa et William, la station sera intégrée à la structure ferroviaire du Viaduc Sud, un bâtiment-pont permettant l’accès à la gare Centrale en provenance du sud.
Oui. L’arrivée du REM entraînera l’aménagement de nouveaux accès pour la station du REM et d’un quai central dédié, ainsi que des modifications pour répondre aux principes de l’accès universel.
Les travaux généreront du bruit, des vibrations et de la poussière. Le trottoir sera fermé près de l’aire de chantier, face au Pavillon Marie-Victorin, mais aucune fermeture de rue n’est prévue.
Nous sommes conscients des désagréments que ces travaux peuvent occasionner au cœur d’une zone résidentielle et près de plusieurs institutions d’enseignement et de la petite enfance. Toutes les mesures seront mises en place afin d’atténuer au maximum l’impact sur les riverains, incluant la mise en place d’écrans acoustiques, l’utilisation de brumisateurs pour abattre la poussière au sol ou encore un suivi étroit des niveaux sonores, de la qualité de l’air et des vibrations.
Pour plus d'informations sur le REM, consultez notre FAQ générale. Si vous avez une question spécifique sur la construction dans votre secteur, contactez-nous par courriel ou par téléphone.
Les perspectives architecturales des stations sont présentées dans notre rubrique photos et vidéos.
Les études environnementales, techniques et financières sont disponibles dans le centre de documentation.