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Centre-ville

Le REM desservira un total de 5 stations dans le secteur du centre-ville de Montréal. Ce secteur s’étend sur les arrondissements Verdun, Sud-Ouest, Ville-Marie, Outremont et Côte-des-Neiges-Notre-Dame-de-Grâce. Le REM sera connecté aux trois lignes de métro (orange, verte et bleue) dans ce secteur.

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Stations du secteur

Station Île-des-Soeurs. La station Île-des-Sœurs fait l'objet d'un traitement architectural singulier en raison de sa proximité avec le pont Samuel-De Champlain. Elle est aménagée avec une place publique afin de faciliter l'accès à la station et pour s'intégrer harmonieusement à son environnement. Le passage souterrain sous la station permet également de mieux connecter le nord et le sud de l'Île. Image à titre indicatif seulement.
Station Île-des-Soeurs. La station Île-des-Sœurs fait l'objet d'un traitement architectural singulier en raison de sa proximité avec le pont Samuel-De Champlain. Elle est aménagée avec une place publique afin de faciliter l'accès à la station et pour s'intégrer harmonieusement à son environnement. Le passage souterrain sous la station permet également de mieux connecter le nord et le sud de l'Île. Image à titre indicatif seulement.
Station Griffintown-Bernard-Landry. La station Griffintown-Bernard-Landry est située dans le quartier Griffintown, entre les rues Ottawa et William, avec une place d’entrée du côté de la rue Dalhousie. Elle est intégrée au Viaduc Sud, la structure ferroviaire surélevée longeant le boulevard Robert-Bourassa qui permet l’accès à la gare Centrale. Cet emplacement permet de bien desservir le secteur de Griffintown, la Cité du Multimédia et l’ouest du Vieux-Montréal. Image à titre indicatif seulement.
Station Griffintown-Bernard-Landry. La station Griffintown-Bernard-Landry est située dans le quartier Griffintown, entre les rues Ottawa et William, avec une place d’entrée du côté de la rue Dalhousie. Elle est intégrée au Viaduc Sud, la structure ferroviaire surélevée longeant le boulevard Robert-Bourassa qui permet l’accès à la gare Centrale. Cet emplacement permet de bien desservir le secteur de Griffintown, la Cité du Multimédia et l’ouest du Vieux-Montréal. Image à titre indicatif seulement.
Station Gare Centrale. La station Gare Centrale est intégrée à la gare du même nom et est le cœur du réseau. Comme il s'agit d'un bâtiment patrimonial datant de 1943, la station conserve et met en valeur les composantes architecturales de la gare historique, des quais et des espaces souterrains. Elle est également connectée à la station Bonaventure (ligne orange) et au terminus Centre-ville. Image à titre indicatif seulement.
Station Gare Centrale. La station Gare Centrale est intégrée à la gare du même nom et est le cœur du réseau. Comme il s'agit d'un bâtiment patrimonial datant de 1943, la station conserve et met en valeur les composantes architecturales de la gare historique, des quais et des espaces souterrains. Elle est également connectée à la station Bonaventure (ligne orange) et au terminus Centre-ville. Image à titre indicatif seulement.
Station McGill. La station McGill du REM est située au cœur du centre-ville et connectée à la ligne verte du métro. Près de 25 000 personnes transiteront à cette station chaque jour. Elle sera la deuxième station la plus achalandée du réseau, après la station Gare Centrale. Image à titre indicatif seulement.
Station McGill. La station McGill du REM est située au cœur du centre-ville et connectée à la ligne verte du métro. Près de 25 000 personnes transiteront à cette station chaque jour. Elle sera la deuxième station la plus achalandée du réseau, après la station Gare Centrale. Image à titre indicatif seulement.
Station Édouard-Montpetit. La station Édouard-Montpetit du REM est connectée à la ligne bleue du métro et sera située devant le Pavillon Marie-Victorin de l'Université de Montréal. Ce sera la station de métro la plus profonde au Canada et l'une des plus profondes dans le monde (70 mètres). Son traitement architectural mettra en valeur le roc à travers lequel la station a été creusée. Image à titre indicatif seulement.
Station Édouard-Montpetit. La station Édouard-Montpetit du REM est connectée à la ligne bleue du métro et sera située devant le Pavillon Marie-Victorin de l'Université de Montréal. Ce sera la station de métro la plus profonde au Canada et l'une des plus profondes dans le monde (70 mètres). Son traitement architectural mettra en valeur le roc à travers lequel la station a été creusée. Image à titre indicatif seulement.
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Travaux

Travaux en cours et à venir

Secteur Île-des-Sœurs et pont Samuel-De Champlain 

La construction du pont du chenal de l’Île-des-Sœurs et de la structure aérienne dans ce secteur sont en cours. Les travaux se poursuivent également pour la construction de la station Île-des-Sœurs et pour l’installation des rails et des poteaux de caténaires sur la travée centrale du pont Samuel-De Champlain. 

 

Travaux dans le secteur du Sud-Ouest 

Des travaux de réfection du Viaduc Sud sont en cours et le remplacement des voies ferroviaires du côté ouest se poursuit. L’élargissement du pont de la Commune, au coin des rues De la Commune et Smith, continue, afin de créer une voie dédiée au REM. L’aménagement du talus sur la rue Smith, sur lequel circulera le REM, est aussi en cours. 

Les travaux de construction de la structure aérienne se poursuivent dans Pointe-Saint-Charles. 

 

Travaux pour les stations Gare Centrale, McGill et Édouard-Montpetit 

Le montage de la structure d’acier des stations Édouard-Montpetit et McGill est en cours. Du côté de McGill, la construction de locaux techniques se poursuit. La réfection de la double voûte du tunnel Mont-Royal s'est également amorcée dans ce secteur. 

Les travaux à la station Gare Centrale incluent l’installation d’équipements (ex. ventilation, électricité, ascenseurs, etc.), la création des accès entre les niveaux et l’aménagement des locaux. 

Échéancier de mise en service dans le secteur 

Segment centre-ville : Automne 2023 

Info-travaux

Toutes les entraves
Activités chantier
Du 17 septembre à la mi-décembre

Première phase de travaux pour la construction de la station McGill du REM

Détails
Activités chantier
Hiver 2020

Construction de la station Édouard-Montpetit

Détails

Rencontres publiques

Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.

FAQ

Centre-ville

Les travaux généreront du bruit, des vibrations et de la poussière. Le trottoir sera fermé près de l’aire de chantier, face au Pavillon Marie-Victorin, mais aucune fermeture de rue n’est prévue.

Nous sommes conscients des désagréments que ces travaux peuvent occasionner au cœur d’une zone résidentielle et près de plusieurs institutions d’enseignement et de la petite enfance. Toutes les mesures seront mises en place afin d’atténuer au maximum l’impact sur les riverains, incluant la mise en place d’écrans acoustiques, l’utilisation de brumisateurs pour abattre la poussière au sol ou encore un suivi étroit des niveaux sonores, de la qualité de l’air et des vibrations.

La technologie choisie pour le REM est un métro léger automatisé. Ce type de technologie est moins bruyante que les trains lourds (aucun sifflet d’entrée en gare ni alarme de passage à niveau, freins électriques, etc.). Bien que le matériel roulant du REM ait été conçu pour minimiser le bruit, une fois le REM en opération, il est possible que du bruit soit perceptible. 

La construction et l’exploitation du REM sont encadrées par un cadre réglementaire fixé par le gouvernement du Québec. Des modélisations sonores ont été réalisées pour évaluer l’ambiance sonore anticipée du REM en opération et pour déterminer les mesures d’atténuation requises au besoin, c’est-à-dire l’emplacement des murs antibruit permanent le long du tracé. Les mesures d’atténuation requises seront mises en place avant la mise en service du REM. 

Des murs antibruit seront installés sur certains tronçons dans le secteur de la rue Smith et de la future station Griffintown-Bernard-Landry. 

La station "Bassin Peel" prévue au projet de référence sera située à Griffintown, sur le Viaduc Sud, entre les rues Ottawa et William.  

L’alignement de la structure aérienne permet l’ajout de stations. Dans une phase subséquente et en fonction des besoins et du souhait de la Ville de Montréal, une station pourrait être ajoutée dans le secteur de Pointe-Saint-Charles.  

Carte du réseau
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