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Centre-ville

Le REM arrive dans le centre-ville de Montréal et sera connecté aux trois lignes de métro (orange, verte et bleue) en 2022. Voici les informations pour mieux comprendre les chantiers du REM dans votre secteur.

Travaux

Station Édouard-Montpetit

La future station du REM sera localisée face au Pavillon Marie-Victorin de l’Université de Montréal. Cette station souterraine sera située à 70 mètres (20 étages) sous la surface, en faisant la deuxième station la plus profonde en Amérique du Nord.

Le puits principal de la station Édouard-Montpetit est maintenant terminé et l’excavation horizontale des galeries de la station a débuté. Cette phase s’échelonnera jusqu’à l’hiver 2020. Des activités de forage, de micro-sautage contrôlé et de chargement des déblais dans des camions sont réalisées sur le chantier. À partir de l’hiver 2020, la construction de la station (travaux de structure, bétonnage et installation des équipements) s’amorcera.

 

Station McGill

La station McGill sera située sous l’avenue McGill College, en plein cœur du centre-ville, et bénéficiera d’un accès à la ligne verte du métro et au Montréal souterrain (RÉSO). Elle sera connectée au Centre Eaton de Montréal et à la Place Montréal Trust. 

Ces travaux sont réalisés sur le boulevard de Maisonneuve Ouest (entre le boulevard Robert-Bourassa et l’avenue McGill College), et sur l’avenue McGill College (entre le boulevard de Maisonneuve Ouest et la rue Sainte-Catherine Ouest).

 

Gare centrale

La station du REM à la Gare Centrale sera située au sein même de la gare actuelle et bénéficiera d’un accès à la ligne orange du métro et au Montréal souterrain (RÉSO).

Jusqu’à l’hiver 2020, des travaux d’aménagement des locaux techniques et électriques, ainsi que du futur accès de la station, sont en cours.

 

Viaduc Sud

À terme, le REM circulera sur le Viaduc Sud, la structure ferroviaire surélevée qui mène à la gare Centrale à partir de la rue De la Commune. Les voies du côté ouest seront occupées par le REM, tandis que les autres voies continueront d’être utilisées par exo, Via Rail et Amtrak.

Des travaux de réhabilitation et de réfection de cette structure sont en cours. Les voies routières entravées seront progressivement rouvertes d’ici la fin 2019. Des interventions ponctuelles se poursuivront en 2020.

À partir du début 2020, des travaux auront lieu sur le Viaduc afin de remplacer les voies ferroviaires du côté ouest pour l’arrivée du REM. Ils impliqueront le retrait des caténaires, des rails et du ballast. Une zone logistique sera mise en place dans le secteur du bassin William à la fin de l’année 2019 pour réaliser ces travaux. Des travaux de nuit seront nécessaires, afin de ne pas entraver le trafic ferroviaire pendant la journée.

 

Secteur De la Commune/Smith

Entre le canal de Lachine et la rue De La Commune, le REM circulera sur une structure située sur le talus actuel le long de la rue Smith. À partir de la rue De la Commune, le REM s’insérera directement sur le Viaduc Sud.

Des travaux préparatoires seront réalisés à l’automne 2019 et au début 2020 pour la construction des infrastructures du REM dans ce secteur.  Ils se concentreront autour des activités suivantes :

  • Déplacement des utilités publiques (câbles téléphoniques)
  • Retrait des infrastructures existantes du pont ferroviaire de la Commune (portiques et bordures du pont)
  • Construction d’une rampe d’accès entre les voies ferroviaires et la rue Brennan
  • Construction des fondations des piliers à l’intersection des rues Smith et de la Commune

Au début 2020, des travaux auront lieu pour élargir le pont de la Commune afin de créer une voie dédiée au REM. L’aménagement du talus s’amorcera également par des travaux de drainage et la construction de murs de soutènement.

 

Bassin Peel

La station du « Bassin Peel », qui fait partie du projet de référence, est prévue à Griffintown, au nord du Bassin Peel. Des analyses techniques sont en cours pour préciser la localisation et les conditions de réalisation de cette station.

 

Secteur du canal de Lachine

La construction de la structure aérienne du REM qui enjambe le canal de Lachine est presque complétée. Des travaux de finition du tablier et des travaux préparatoires pour l’installation du système électrique et des rails débuteront dans les prochains mois.

 

Secteur de Pointe-Saint-Charles

Dans ce secteur, le tracé du REM sera en aérien et longera le réseau ferroviaire existant du Canadien National. Les travaux de construction de la structure aérienne sont bien avancés dans le secteur de Marc-Cantin et ils se poursuivront pour le reste du tracé dans Pointe-Saint-Charles dans les prochains mois.

 

Île-des-Soeurs

La construction de la structure aérienne qui enjambera le chenal de l’Île-des-Sœurs est en cours. La construction de la station du REM de l’Île-des-Sœurs et de la structure aérienne dans ce secteur s’amorcera vers la fin de l’année 2019.

Info-travaux

Toutes les entraves
Activités chantier
Depuis le 23 juillet 2018

Construction de la station Édouard-Montpetit du REM

Détails
Routière
À partir du 1er avril 2019 jusqu’à l’automne 2019

Troisième phase de travaux pour la construction de la station McGill du REM

Détails

Rencontres publiques

Les événements à venir dans le secteur centre-ville (séance d'information, comité de bon voisinage) s'affichent ci-dessous – si aucun événement n'est affiché, cela signifie qu'aucune rencontre n'est planifiée à court terme.

📝 Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.

Les coulisses du chantier Édouard-Montpetit

Après l’excavation du puits principal, les équipes débutent une nouvelle étape : creuser les galeries de la station, situées entre 56 et 70 mètres.

 

FAQ

Centre-ville

Le tracé du REM a été changé en février 2018 dans le secteur Griffintown–Pointe-Saint-Charles et la station sera désormais aérienne (voir la carte interactive). Cette station est importante pour les quartiers du centre-ville de Montréal et les projets d’aménagement qui sont en développement. Nous finalisons présentement les analyses techniques et l’emplacement de la station sera défini conjointement avec la Ville de Montréal en 2019.

Oui. L’arrivée du REM entraînera des modifications en ce qui a trait aux quais, à l’accès au métro, ainsi que des modifications pour répondre aux principes de l’accès universel.

En plus de l’accès actuel de la gare Centrale au métro, un nouvel accès plus rapide et direct sera aménagé à la Place Bonaventure pour les usagers afin de faciliter l’accès de la station du REM à la station Bonaventure. Cet accès sera universellement accessible et muni d’ascenseurs.

Les travaux généreront du bruit, des vibrations et de la poussière. Le trottoir sera fermé près de l’aire de chantier, face au Pavillon Marie-Victorin, mais aucune fermeture de rue n’est prévue.

Nous sommes conscients des désagréments que ces travaux peuvent occasionner au cœur d’une zone résidentielle et près de plusieurs institutions d’enseignement et de la petite enfance. Toutes les mesures seront mises en place afin d’atténuer au maximum l’impact sur les riverains, incluant la mise en place d’écrans acoustiques, l’utilisation de brumisateurs pour abattre la poussière au sol ou encore un suivi étroit des niveaux sonores, de la qualité de l’air et des vibrations.

Pour plus d'informations sur le REM, consultez notre FAQ générale. Si vous avez une question spécifique sur la construction dans votre secteur, contactez-nous par courriel ou par téléphone.

Les perspectives architecturales des stations sont présentées dans notre rubrique photos et vidéos.

Les études environnementales, techniques et financières sont disponibles dans le centre de documentation.

Carte du réseau
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