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Centre-ville

Le REM desservira un total de 5 stations dans le secteur du centre-ville de Montréal. Ce secteur s’étend sur les arrondissements Verdun, Sud-Ouest, Ville-Marie, Outremont et Côte-des-Neiges-Notre-Dame-de-Grâce. Le REM sera connecté aux trois lignes de métro (orange, verte et bleue) dans ce secteur.

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Stations du secteur

Station Île-des-Soeurs. La station Île-des-Sœurs fait l'objet d'un traitement architectural singulier en raison de sa proximité avec le pont Samuel-De Champlain. Elle est aménagée avec une place publique afin de faciliter l'accès à la station et pour s'intégrer harmonieusement à son environnement. Le passage souterrain sous la station permet également de mieux connecter le nord et le sud de l'Île. Image à titre indicatif seulement.
Station Île-des-Soeurs. La station Île-des-Sœurs fait l'objet d'un traitement architectural singulier en raison de sa proximité avec le pont Samuel-De Champlain. Elle est aménagée avec une place publique afin de faciliter l'accès à la station et pour s'intégrer harmonieusement à son environnement. Le passage souterrain sous la station permet également de mieux connecter le nord et le sud de l'Île. Image à titre indicatif seulement.
Station Griffintown-Bernard-Landry. La station Griffintown-Bernard-Landry est située dans le quartier Griffintown, entre les rues Ottawa et William, avec une place d’entrée du côté de la rue Dalhousie. Elle est intégrée au Viaduc Sud, la structure ferroviaire surélevée longeant le boulevard Robert-Bourassa qui permet l’accès à la gare Centrale. Cet emplacement permet de bien desservir le secteur de Griffintown, la Cité du Multimédia et l’ouest du Vieux-Montréal. Image à titre indicatif seulement.
Station Griffintown-Bernard-Landry. La station Griffintown-Bernard-Landry est située dans le quartier Griffintown, entre les rues Ottawa et William, avec une place d’entrée du côté de la rue Dalhousie. Elle est intégrée au Viaduc Sud, la structure ferroviaire surélevée longeant le boulevard Robert-Bourassa qui permet l’accès à la gare Centrale. Cet emplacement permet de bien desservir le secteur de Griffintown, la Cité du Multimédia et l’ouest du Vieux-Montréal. Image à titre indicatif seulement.
Station Gare Centrale. La station Gare Centrale est intégrée à la gare du même nom et est le cœur du réseau. Comme il s'agit d'un bâtiment patrimonial datant de 1943, la station conserve et met en valeur les composantes architecturales de la gare historique, des quais et des espaces souterrains. Elle est également connectée à la station Bonaventure (ligne orange) et au terminus Centre-ville. Image à titre indicatif seulement.
Station Gare Centrale. La station Gare Centrale est intégrée à la gare du même nom et est le cœur du réseau. Comme il s'agit d'un bâtiment patrimonial datant de 1943, la station conserve et met en valeur les composantes architecturales de la gare historique, des quais et des espaces souterrains. Elle est également connectée à la station Bonaventure (ligne orange) et au terminus Centre-ville. Image à titre indicatif seulement.
Station McGill. La station McGill du REM est située au cœur du centre-ville et connectée à la ligne verte du métro. Près de 25 000 personnes transiteront à cette station chaque jour. Elle sera la deuxième station la plus achalandée du réseau, après la station Gare Centrale. Image à titre indicatif seulement.
Station McGill. La station McGill du REM est située au cœur du centre-ville et connectée à la ligne verte du métro. Près de 25 000 personnes transiteront à cette station chaque jour. Elle sera la deuxième station la plus achalandée du réseau, après la station Gare Centrale. Image à titre indicatif seulement.
Station Édouard-Montpetit. La station Édouard-Montpetit du REM est connectée à la ligne bleue du métro et sera située devant le Pavillon Marie-Victorin de l'Université de Montréal. Ce sera la station de métro la plus profonde au Canada et l'une des plus profondes dans le monde (70 mètres). Son traitement architectural mettra en valeur le roc à travers lequel la station a été creusée. Image à titre indicatif seulement.
Station Édouard-Montpetit. La station Édouard-Montpetit du REM est connectée à la ligne bleue du métro et sera située devant le Pavillon Marie-Victorin de l'Université de Montréal. Ce sera la station de métro la plus profonde au Canada et l'une des plus profondes dans le monde (70 mètres). Son traitement architectural mettra en valeur le roc à travers lequel la station a été creusée. Image à titre indicatif seulement.
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Travaux

Travaux en cours et à venir

 

Les tests du REM

En prévision de la mise en service du premier tronçon du REM au printemps 2023, les essais dynamiques se poursuivent pour tester l’ensemble des composantes, de la station Brossard jusqu’à la Gare Centrale. Ils débuteront à une cadence modérée en novembre 2022 pour s’accélérer jusqu’à la mise en service. Une fois les essais dynamiques complétés, en 2023, une marche à vide sera réalisée pour tester les opérations. Pendant environ un mois, le réseau roulera alors aux horaires prévus au moment de la mise en service, soit 20 heures par jour environ, mais sans passager.ère.s. Une fois la fiabilité requise atteinte, le REM pourra ouvrir au public.

 

Secteur Île-des-Sœurs 

Des travaux de finition sont en cours dans le secteur de l’Île-des-Sœurs. Les travaux se poursuivent également pour l’aménagement des accès à la station.  

 

Travaux dans le secteur du Sud-Ouest 

Du côté de Griffintown, les travaux de remise en état sont en cours. Dans le secteur de Pointe-Saint-Charles, la réfection de la rue Marc-Cantin se poursuit. La réfection de la rue Wellington s’amorcera au printemps-été 2023.

 

Travaux pour les stations Gare Centrale, McGill et Édouard-Montpetit ainsi que dans le tunnel Mont-Royal

La station Gare Centrale sera complété d’ici la fin de l’année 2022. L’aménagement intérieur de la station Édouard-Montpetit se poursuit. Du côté de McGill, la construction de la station et des locaux techniques est en cours. Les travaux de modernisation du tunnel Mont-Royal vont bon train, incluant la construction d’un mur central et l’installation des nouvelles infrastructures ferroviaires.

Info-travaux

Toutes les entraves
Routière
Hiver - printemps 2023

Poursuite de la construction de la station McGill et de la réfection de la double voûte du tunnel Mont-Royal

Détails
Activités chantier
Hiver - printemps 2023

Poursuite de la construction de l’édicule et aménagement de la station Édouard-Montpetit

Détails

Rencontres publiques

Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.

FAQ

Centre-ville

Les travaux généreront du bruit, des vibrations et de la poussière. Le trottoir sera fermé près de l’aire de chantier, face au Pavillon Marie-Victorin, mais aucune fermeture de rue n’est prévue.

Nous sommes conscients des désagréments que ces travaux peuvent occasionner au cœur d’une zone résidentielle et près de plusieurs institutions d’enseignement et de la petite enfance. Toutes les mesures seront mises en place afin d’atténuer au maximum l’impact sur les riverains, incluant la mise en place d’écrans acoustiques, l’utilisation de brumisateurs pour abattre la poussière au sol ou encore un suivi étroit des niveaux sonores, de la qualité de l’air et des vibrations.

La technologie choisie pour le REM est un métro léger automatisé. Ce type de technologie est moins bruyante que les trains lourds (aucun sifflet d’entrée en gare ni alarme de passage à niveau, freins électriques, etc.). Bien que le matériel roulant du REM ait été conçu pour minimiser le bruit, une fois le REM en opération, il est possible que du bruit soit perceptible. 

La construction et l’exploitation du REM sont encadrées par un cadre réglementaire fixé par le gouvernement du Québec. Des modélisations sonores ont été réalisées pour évaluer l’ambiance sonore anticipée du REM en opération et pour déterminer les mesures d’atténuation requises au besoin, c’est-à-dire l’emplacement des murs antibruit permanent le long du tracé. Les mesures d’atténuation requises seront mises en place avant la mise en service du REM. 

Des murs antibruit seront installés sur certains tronçons dans le secteur de la rue Smith et de la future station Griffintown-Bernard-Landry. 

La station "Bassin Peel" prévue au projet de référence sera située à Griffintown, sur le Viaduc Sud, entre les rues Ottawa et William.  

L’alignement de la structure aérienne permet l’ajout de stations. Dans une phase subséquente et en fonction des besoins et du souhait de la Ville de Montréal, une station pourrait être ajoutée dans le secteur de Pointe-Saint-Charles.  

Carte du réseau
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