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Stations du secteur
Travaux
Travaux en cours et à venir
Secteur Île-des-Sœurs et pont Samuel-De Champlain
La construction du pont du chenal de l’Île-des-Sœurs et de la structure aérienne dans ce secteur sont en cours. Les travaux se poursuivent également pour la construction de la station Île-des-Sœurs et pour l’installation des rails et des poteaux de caténaires sur la travée centrale du pont Samuel-De Champlain.
Travaux dans le secteur du Sud-Ouest
La modernisation des infrastructures ferroviaires pour l’arrivée du REM se poursuit sur le Viaduc Sud, du côté ouest. L’aménagement du talus sur la rue Smith, sur lequel circulera le REM, est aussi en cours.
L’installation des systèmes du REM (alimentation électrique, clôtures et garde-corps, etc.) se poursuit sur toute la structure aérienne dans le secteur de Pointe-Saint-Charles, maintenant complète.
Travaux pour les stations Gare Centrale, McGill et Édouard-Montpetit
L’édicule de la station Édouard-Montpetit prend de plus en plus forme et l’aménagement intérieur de la station se poursuit. Du côté de McGill, la construction de la structure d’acier de la station et des locaux techniques est en cours. La réfection de la double voûte du tunnel Mont-Royal va aussi bon train dans ce secteur. Les travaux à la station Gare Centrale incluent l’installation d’équipements (ex. ventilation, électricité, ascenseurs, etc.) et l’aménagement intérieur de la station et de ses locaux.
Info-travaux
Toutes les entraves
Première phase de travaux pour la construction de la station McGill du REM
DétailsRencontres publiques
Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.
Actualités
Une nouvelle séquence de tests et d’essais pour optimiser l’échéancier de mise en service pour le REM
Publiée il y a 2 joursEssais du REM en 2022 : 5 jalons déterminants à franchir jusqu'à la mise en service
Publiée le 9 juin 2022Travaux du tunnel Mont-Royal : les défis de la modernisation d’un actif centenaire
Publiée le 30 mai 2022FAQ
Centre-ville
Les travaux généreront du bruit, des vibrations et de la poussière. Le trottoir sera fermé près de l’aire de chantier, face au Pavillon Marie-Victorin, mais aucune fermeture de rue n’est prévue.
Nous sommes conscients des désagréments que ces travaux peuvent occasionner au cœur d’une zone résidentielle et près de plusieurs institutions d’enseignement et de la petite enfance. Toutes les mesures seront mises en place afin d’atténuer au maximum l’impact sur les riverains, incluant la mise en place d’écrans acoustiques, l’utilisation de brumisateurs pour abattre la poussière au sol ou encore un suivi étroit des niveaux sonores, de la qualité de l’air et des vibrations.
La technologie choisie pour le REM est un métro léger automatisé. Ce type de technologie est moins bruyante que les trains lourds (aucun sifflet d’entrée en gare ni alarme de passage à niveau, freins électriques, etc.). Bien que le matériel roulant du REM ait été conçu pour minimiser le bruit, une fois le REM en opération, il est possible que du bruit soit perceptible.
La construction et l’exploitation du REM sont encadrées par un cadre réglementaire fixé par le gouvernement du Québec. Des modélisations sonores ont été réalisées pour évaluer l’ambiance sonore anticipée du REM en opération et pour déterminer les mesures d’atténuation requises au besoin, c’est-à-dire l’emplacement des murs antibruit permanent le long du tracé. Les mesures d’atténuation requises seront mises en place avant la mise en service du REM.
Des murs antibruit seront installés sur certains tronçons dans le secteur de la rue Smith et de la future station Griffintown-Bernard-Landry.
La station "Bassin Peel" prévue au projet de référence sera située à Griffintown, sur le Viaduc Sud, entre les rues Ottawa et William.
L’alignement de la structure aérienne permet l’ajout de stations. Dans une phase subséquente et en fonction des besoins et du souhait de la Ville de Montréal, une station pourrait être ajoutée dans le secteur de Pointe-Saint-Charles.