Travaux
Station Édouard-Montpetit
La future station du REM sera localisée face au Pavillon Marie-Victorin de l’Université de Montréal. Cette station souterraine sera située à 70 mètres (20 étages) sous la surface, en faisant la deuxième station la plus profonde en Amérique du Nord.
Les travaux de construction pour la station Édouard-Montpetit du REM ont débuté à l’été 2018 et s’échelonneront jusqu’en 2022. Les travaux nécessitent de creuser le roc et de construire l'ensemble des infrastructures de la station.
Le chantier a atteint 35 mètres de profondeur en mai 2019. Depuis septembre 2018 et jusqu’à l’été-automne 2019, la phase 2 des travaux est exécutée. Cette phase consiste en l’excavation du puits de la future station du REM. Des activités de forage, de micro-sautage contrôlé et de chargement des déblais dans des camions sont réalisées sur le chantier.
Les phases subséquentes des travaux sont les suivantes :
- Été-automne 2019 : excavation horizontale des galeries souterraines par micro-sautage contrôlé
- Hiver 2020 à la mise en service : construction de la station (travaux de structure, bétonnage et installation des équipements)
Station McGill
La station McGill sera située sous l’avenue McGill College, en plein cœur du centre-ville, et bénéficiera d’un accès à la ligne verte du métro et au Montréal souterrain (RÉSO). Elle sera connectée au Centre Eaton de Montréal et à la Place Montréal Trust.
La troisième phase de travaux a débuté en avril 2019. Cette phase marque le début de l’excavation de la future station McGill du REM sur l’avenue McGill College. En parallèle, les travaux de construction du tunnel piétonnier débutés en janvier 2019 sur le boulevard de Maisonneuve Ouest se poursuivent. Ce tunnel souterrain reliera la station de métro existante à la nouvelle station McGill du REM.
Ces travaux sont réalisés sur le boulevard de Maisonneuve Ouest (entre le boulevard Robert-Bourassa et l’avenue McGill College), et sur l’avenue McGill College (entre le boulevard de Maisonneuve Ouest et la rue Sainte-Catherine Ouest).
Des phases subséquentes se poursuivront jusqu’à la mise en service prévue en 2022.
Gare centrale
Des travaux préparatoires sont réalisés en 2019 afin de planifier les travaux à venir en 2020. Cette préparation inclut notamment des relevés techniques, des inspections ou des travaux mineurs.
Bassin Peel
L’emplacement de la station dans ce secteur sera défini conjointement avec la Ville de Montréal en 2019.
Secteur du canal de Lachine
Le tracé du REM passera au-dessus du canal de Lachine, nécessitant la construction d’une structure aérienne dans ce secteur. Les travaux ont débuté en novembre 2018 et s’échelonneront jusqu’à l’été-automne 2019. Les piliers et les poutres de la structure sont maintenant en place et l’installation du tablier (dalles) suivra sous peu.
La piste au nord du canal de Lachine est maintenant rouverte. Des signaleurs sont présents pour assurer un passage sécuritaire près de la zone de travaux. Le lien cyclable sur le pont Wellington est par contre fermé, et ce jusqu’à la mi-septembre 2019. Les usagers seront invités à emprunter les détours mis en place.
Secteur de Pointe-Saint-Charles
Dans ce secteur, le tracé du REM sera en aérien et longera le réseau ferroviaire existant du Canadien National. Les travaux de conduction des piliers qui soutiendront la structure aérienne sont bien amorcés. Ces travaux ont débuté dans le secteur Marc-Cantin à l’automne 2018 et se poursuivront pour le reste du tracé dans Pointe-Saint-Charles à partir du printemps-été 2019.
Île-des-Soeurs
Les travaux de construction des infrastructures du REM dans ce secteur s’amorceront à partir de l’été-automne 2019. Ils débuteront par la construction de la structure aérienne qui enjambera le chenal de l’Île-des-Sœurs et qui sera située près du pont de contournement qui n’est désormais plus en opération. La construction de la station du REM de l’Île-des-Sœurs s’amorcera vers la fin de l’année 2019.
Info-travaux
Toutes les entraves
Activités chantier
Construction de la station Édouard-Montpetit du REM
Détails
Routière
Troisième phase de travaux pour la construction de la station McGill du REM
DétailsRencontres publiques
Les événements à venir dans le secteur centre-ville (séance d'information, comité de bon voisinage) s'affichent ci-dessous – si aucun événement n'est affiché, cela signifie qu'aucune rencontre n'est planifiée à court terme.
📝 Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.
Actualités
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Publiée aujourd'huiInfographie : les chantiers du REM soufflent leur première bougie
Publiée le 29 avril 201910 photos un an après le début des travaux
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Les coulisses du chantier Édouard-Montpetit
Jean-Philippe Pelletier (bureau de projet REM), Thomas Fortin (consortium NouvLR), Marie-Hélène Asselin et Bilal Ibrahim (étudiants à Polytechnique) explorent le chantier Édouard-Montpetit. Ces travaux d'une grande complexité visent à creuser 70 mètres pour connecter le REM au tunnel ferroviaire sous le Mont-Royal, construit il y a un siècle en 1918. Ils concrétisent le plan original du métro présenté par Jean Drapeau en 1961 et s'inspirent en partie des premiers plans de la station Édouard-Montpetit de 1983.
FAQ
Centre-ville
Le tracé du REM a été changé en février 2018 dans le secteur Griffintown–Pointe-Saint-Charles et la station sera désormais aérienne (voir la carte interactive). Cette station est importante pour les quartiers du centre-ville de Montréal et les projets d’aménagement qui sont en développement. Nous finalisons présentement les analyses techniques et l’emplacement de la station sera défini conjointement avec la Ville de Montréal en 2019.
Oui. L’arrivée du REM entraînera des modifications en ce qui a trait aux quais, à l’accès au métro, ainsi que des modifications pour répondre aux principes de l’accès universel.
En plus de l’accès actuel de la gare Centrale au métro, un nouvel accès plus rapide et direct sera aménagé à la Place Bonaventure pour les usagers afin de faciliter l’accès de la station du REM à la station Bonaventure. Cet accès sera universellement accessible et muni d’ascenseurs.
Les travaux généreront du bruit, des vibrations et de la poussière. Le trottoir sera fermé près de l’aire de chantier, face au Pavillon Marie-Victorin, mais aucune fermeture de rue n’est prévue.
Nous sommes conscients des désagréments que ces travaux peuvent occasionner au cœur d’une zone résidentielle et près de plusieurs institutions d’enseignement et de la petite enfance. Toutes les mesures seront mises en place afin d’atténuer au maximum l’impact sur les riverains, incluant la mise en place d’écrans acoustiques, l’utilisation de brumisateurs pour abattre la poussière au sol ou encore un suivi étroit des niveaux sonores, de la qualité de l’air et des vibrations.
Pour plus d'informations sur le REM, consultez notre FAQ générale. Si vous avez une question spécifique sur la construction dans votre secteur, contactez-nous par courriel ou par téléphone.
Les perspectives architecturales des stations sont présentées dans notre rubrique photos et vidéos.
Les études environnementales, techniques et financières sont disponibles dans le centre de documentation.