Secteur Rive-Nord
Stations Île-Bigras, Sainte-Dorothée, Grand-Moulin et Deux-Montagnes
Il sera possible de reconnaitre les stations du REM grâce à la présence du verre et du bois, ainsi que des motifs au sol et sur l’enveloppe extérieure qui rappelleront le mouvement. Toutes les stations seront également munies d’ascenseurs et de chemins de guidance pour assurer l’accessibilité universelle du réseau.
5 choses à savoir sur l'architecture du REM
Publiée le 23 mai 2018
Les stations de la Rive-Nord se révèlent!
Découvrez un avant-goût de l’arrivée du REM dans votre secteur. Accédez aux rendus 3D des futures stations dans les fiches-stations.
Travaux en cours
Sur la Rive-Nord, le tracé du REM s’insère dans l’emprise existante du train exo. Des travaux sont nécessaires pour transformer la ligne Deux-Montagnes en métro léger automatisé :
- Doubler et reconstruire l’ensemble de la voie ferroviaire
- Reconfigurer tous les passages à niveau
- Reconstruire les trois ponts ferroviaires surplombant la rivière des Prairies et la rivière des Mille-Îles
Le 31 décembre 2020, le service de train de banlieue sur la ligne Deux-Montagnes cessera définitivement. En 2021, d’importants travaux prendront donc leur élan sur les territoires de Laval et de Deux-Montagnes. Suivez nos info-travaux pour rester au courant!
L’année 2021 marque également le début de la construction des stations Grand-Moulin et Deux-Montagnes, tandis que les travaux préparatoires se poursuivent aux environs des stations Île-Bigras et Sainte-Dorothée.
Info-travaux
Toutes les entraves
Maritime
Travaux des ponts ferroviaires, Rivière des Prairies
Détails
Rencontres publiques
Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.
Actualités
Le REM et l’hiver
Publiée le 9 mars 2021Au revoir passages à niveau! Des nouvelles infrastructures à venir avec le REM
Publiée le 25 février 2021Début des tests du REM, un métro léger sans conducteur
Publiée le 22 janvier 2021FAQ
Rive-Nord
Oui, les stations de la ligne actuelle Deux-Montagnes seront toutes desservies par le REM. Les stations Édouard-Montpetit (ligne bleue) et McGill (ligne verte) sont ajoutées au tracé existant, favorisant la connexion avec le métro. Vous pourrez aussi vous rendre à l’Aéroport Montréal-Trudeau, au Technoparc Montréal, sur la Rive-Sud et les différents secteurs de l’Ouest-de-l’Île.
Non, aucun empiètement sur la réserve naturelle du boisé Roger-Lemoine n’est prévu. Les usagers pourront accéder à la station par les rues existantes.
De nouvelles infrastructures seront construites pour le passage du REM et nos équipes sont toujours en analyse pour valider si les ponts actuels seront démantelés ou maintenus et l'usage qui en serait alors fait.
Pour la phase de mise en service du projet, nous souhaitons préserver le climat sonore actuel et mettrons en place les mesures d’atténuation nécessaires pour limiter l’impact sonore lors de l’exploitation.
Le consortium NouvLR responsable de la construction du REM affine actuellement les modélisations avec la prise de relevés sonores sur l’ensemble du réseau. Maintenant que nous avons sélectionné le consortium pour la construction et le consortium pour le matériel roulant, nous avons une plus fine connaissance de la façon dont le son voyage dans l’emprise et nous savons quel type de véhicule sera utilisé. Les modélisations en cours visent justement à définir les mesures d’atténuation qui seront mises en place.
Plusieurs éléments doivent être pris en compte pour permettre d’analyser adéquatement l’impact sonore du REM :
- Le REM est un système léger sur rail (SLR) et non un train conventionnel lourd, donc moins bruyant.
- Les passages du REM seront plus fréquents, mais les rames (nombres de voitures) seront beaucoup moins longues, donc le temps de passage sera plus court.
- Les systèmes de freinage des voitures du REM seront moins bruyants.
- Les trains de la ligne Mascouche (plus bruyants) ne passeront plus par Mont-Royal.
- Le REM sera composé de voitures modernes et plus silencieuses.
- Les voitures du REM rouleront moins vite dans le secteur en raison de la nouvelle station A40.
Il est important de noter que plusieurs sources de bruit ferroviaire seront moins bruyantes avec le REM, notamment la propulsion du moteur, les ventilateurs d’aération/refroidissement, le frottement des roues/rails, le grincement des roues/rails. Par ailleurs, d’autres sources de bruit ne seront plus présentes tels que le frottement des disques de freinage, le sifflet d’entrée en gare, l’alarme de passage à niveau.
Pour plus d'informations sur le REM, consultez notre FAQ générale. Si vous avez une question spécifique sur la construction dans votre secteur, contactez-nous par courriel ou par téléphone.
Vous trouverez ici les avis transmis à la Ville de Laval.