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Stations du secteur
Travaux
Travaux en cours et à venir
Sur la Rive-Nord, le tracé du REM s’insère dans l’emprise existante de l’ancien train de banlieue. Des travaux sont nécessaires pour transformer la ligne Deux-Montagnes en métro léger automatisé :
- Doubler et reconstruire l’ensemble de la voie ferroviaire
- Reconfigurer tous les passages à niveau
- Reconstruire les trois ponts ferroviaires surplombant la rivière des Prairies et la rivière des Mille-Îles
- Construire les quatre stations du REM
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Échéancier de mise en service dans le secteur
- Segment Rive-Nord : automne 2024
Rencontres publiques
Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.
Actualités
Sur les rails du REM
Publiée le 25 avril 2022Quatre ans de construction en rétrospective
Publiée le 14 avril 20225 importants chantiers à suivre en 2022
Publiée le 30 mars 2022FAQ
Rive-Nord
Les voies du REM sont surélevées par endroits, notamment pour circuler au-dessus des anciens passages à niveau qui doivent tous être éliminés. Les élévations sont progressives afin de respecter les pentes maximales. Les voies en surélévation sont supportées par des talus en pente ou bien par des murs. Le choix d’utiliser des murs est toujours en dernier recours, lorsque l’espace disponible n’est pas suffisant pour des talus. Les cartes ci-dessous indiquent la localisation des talus végétalisés et des murs à Laval et Deux-Montagnes.
Les Îles-Laval :
Sainte-Dorothée :
Laval-sur-le-Lac :
Grand-Moulin :
Deux-Montagnes :
Les murs antibruit permanents sont installés là où des impacts significatifs ont été relevés par la modélisation sonore, selon les critères de la Politique sur le bruit routier du ministère des Transports. Les murs antibruit permettront d’atténuer ces impacts significatifs. De plus, un programme de suivi sonore du REM en opération permettra de vérifier la performance des murs antibruit.
Toutes les stations du REM sont conçues selon les mêmes principes architecturaux et la station Île-Bigras ne fait pas exception. La station Île-Bigras est située au centre des rails en raison des contraires du secteur, notamment l’espace disponible et l’alignement des voies du REM avec les ponts ferroviaires. La conception de la station au centre des rails minimise également son impact puisque la station est plus petite qu’une station à quais latéraux. De plus, les murs aux abords de la station Île-Bigras seront bordés de petite végétation.
L’entrée du golf sur la rue les Cèdres sera préservée à son emplacement actuel. Les voies du REM seront surélevées pour circuler au-dessus de l’entrée du golf. L’élévation des voies sera progressive et s’étendra sur environ 290 mètres de part et d’autre de la rue les Cèdres, afin de respecter les pentes maximales. La majeure partie de cette structure surélevée sera composée d’un talus végétalisé pour atténuer sa présence dans le paysage de Laval-sur-le-Lac.
Le boisé Roger-Lemoine n’est pas touché par les travaux du REM. Les infrastructures ont été conçues pour protéger ce milieu naturel. Vis-à-vis le marais, un mur est prévu pour soutenir les voies du REM, ce qui permet de protéger le marais en évitant un empiètement.
Pour plus d'informations sur le REM, consultez notre FAQ générale. Si vous avez une question spécifique sur la construction dans votre secteur, contactez-nous par courriel ou par téléphone.
Vous trouverez ici les avis transmis à la Ville de Laval.