Rive-Nord

La construction du REM débute dès 2018. La mobilisation de chantiers, la réalisation de forages et le déplacement d’utilités publiques débutent dès les premiers mois. Au printemps, une équipe d’ingénieurs et d’ouvriers se mobiliseront pour entamer les chantiers. Ces travaux consisteront essentiellement à excaver, préparer les futures emprises du REM et amorcer la construction d’infrastructures. Des avis de travaux seront publiés à l’avance afin d’informer les citoyens concernés.

Des travaux préparatoires seront effectués à partir de la fin avril 2018 en vue de futurs travaux du projet REM.

Les grands travaux à venir et les différentes phases de construction du REM seront annoncés au printemps 2018. Les consortiums du REM arriment présentement leur calendrier de réalisation. Nous travaillons avec les autres sociétés de transport et les partenaires en mobilité pour déterminer les solutions à mettre en place durant les travaux, afin de maintenir une offre en transport collectif pour les usagers.

Oui, la capacité de la ligne Deux-Montagnes sera largement supérieure.

Le nombre de places dans un métro du REM est inférieur aux trains MR-90 qui circulent actuellement sur la ligne Deux-Montagnes mais il est important de noter que la fréquence du REM sera très supérieure à la ligne actuelle. Cela signifie que plus de places seront disponibles sur une heure ou une journée.

Par exemple, voici les calculs pendant les heures de pointes du matin (de 6 h à 9 h) :

• Avec le REM

Capacité théorique* d'un métro : 600 places
Nombre de départs entre 6 h et 9 h : 54 départs (36 à Deux-Montagnes, 18 à Bois-Franc en provenance de l'aéroport)
Soit 600 x 54 = 32 400 personnes
Avec une capacité maximale de 42 000 personnes en période de pointe le matin

• Avec un train MR-90

Capacité théorique* d'un train : 1 300 places
Nombre de départs entre 6 h et 9 h : 9 départs (6 à Deux-Montagnes, 2 à Roxboro-Pierrefonds, 1 à Bois-Franc)
Soit 1 300 x 9 = 11 700 passagers
Avec une capacité maximale de 17 000 personnes en période de pointe lematin

* La capacité théorique est la capacité équivalente au nombre maximal que l’équipement peut transporter, en respectant un certain confort. Cette capacité peut être dépassée en réalité puisqu’il reste de l’espace.

Oui, les stations de la ligne actuelle Deux-Montagnes seront toutes desservies par le REM. Les stations Édouard-Montpetit (ligne bleue) et McGill (ligne verte) sont ajoutées au tracé existant, favorisant la connexion avec le métro. Vous pourrez aussi vous rendre à l’Aéroport Montréal-Trudeau, au Technoparc Montréal, sur la Rive-Sud et les différents secteurs de l’Ouest-de-l’Île.

Les principales différences entre le REM et le train actuel de la ligne Deux-Montagnes sont :

• Plus de fréquence. Le REM sera en service 20 heures par jour, 7 jours sur 7, avec des fréquences de passage, entre Deux-Montagnes et Sunnybrooke, aux 5 minutes en période de pointe et aux 15 minutes en période hors pointe. Entre Bois-Franc et la gare Centrale, les fréquences seront aux 2,5 minutes en période de pointe et aux 5 minutes en période hors pointe.
• Plus de capacité. Le REM aura une capacité minimale de déplacement de près de 22 000 personnes entre 6 h 30 et 9 h 30 donc, une augmentation de près de 5 000 personnes par rapport à l’offre actuelle.
• De nouvelles connexions avec le métro. Le REM sera connecté aux trois lignes actuelles du métro de Montréal (bleue, verte et orange).
• Plus de destinations. Avec le REM vous pourrez vous rendre à l’Aéroport Montréal-Trudeau, au Technoparc Montréal, sur la Rive-Sud et les différents secteurs de l’Ouest-de-l’Île. Le tout, en restant à bord d’un seul et même réseau.
• Des voitures différentes. Le REM n’est pas un train de banlieue. Sa technologie se rapproche davantage de celle d’un métro. Ses voitures seront plus petites, mais beaucoup plus fréquentes, ce qui explique l’augmentation substantielle de la capacité.
• Des stations accessibles universellement et fermées. Vous attendrez le REM à l’intérieur sur un quai séparé des rails par un système de portes palières automatiques. Les stations seront toutes accessibles universellement.

C'est l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) qui est l’organisme responsable de déterminer la grille tarifaire pour l’ensemble des réseaux de transport dans la grande région métropolitaine. Nous travaillons actuellement étroitement avec l'ARTM pour que le REM soit intégré à cette future grille tarifaire.

Un titre de transport unique est visé. Le client achèterait ainsi son billet à l'ARTM, et ce billet pourrait fonctionner dans différents réseaux, dont le REM, le métro, les autobus, etc.

Notre intention demeure que les tarifs soient comparables à ce qui est payé actuellement pour une distance équivalente et que le titre de transport, par exemple la carte Opus, permette d’accéder à la fois au REM ainsi qu'aux autres systèmes de transport.

Vous pourrez vous rendre aux stations du REM à pied, à vélo, en transport en commun et en voiture (cliquez sur l’onglet « carte du réseau » pour plus de détails sur votre station). Notre intention première est de miser sur une solution durable : les transports actifs et collectifs. En ce sens, des services d’autobus vers les stations du REM seront offerts. Notre objectif est d’optimiser votre temps de parcours.

Les réseaux d’autobus des différentes municipalités seront repensés pour optimiser les rabattements aux stations du REM. Les arrêts de ces autobus seront situés à proximité de la station, afin d’assurer un transfert efficace et rapide de l’autobus aux voitures de métro du REM. Cette collaboration avec les sociétés de transport se poursuivra tout au long du projet pour assurer un rabattement optimal dès la mise en service du REM.