Travaux
Le REM va progressivement remplacer la ligne Deux-Montagnes en 2022 et 2023.
Pour la période 2019-2020, les travaux consisteront essentiellement en la construction des nouvelles stations couvertes entre la Gare Centrale et Du Ruisseau, nécessitant la fermeture du tunnel ferroviaire du Mont-Royal et une interruption de service complète du train de banlieue entre ces stations.
Des campagnes de relevés géotechniques et la relocalisation de services publics et municipaux se poursuivent tout au long du tracé afin d’obtenir des données essentielles pour la conception des ouvrages et des stations du REM sur la Rive-Nord.
Bien que les travaux de construction des stations à Laval et à Deux-Montagnes ne débutent qu’à partir de 2022, des travaux préparatoires auront lieu dans les prochains mois.
Stations Île-Bigras et Sainte-Dorothée
En 2019-2020, les principaux travaux qui auront lieu dans le secteur seront la construction des nouveaux ponts ferroviaires où circulera le REM, de part et d’autre des Îles de Laval. Entre Montréal et Laval, nous construisons un tout nouveau pont ferroviaire à deux voies, adjacent au pont ferroviaire existant, tandis que le pont situé au nord des Îles sera plutôt doublé.
La séquence de travaux des ponts ferroviaires implique :
-
La construction des culées, situées sur la rive et destinées à supporter le poids des ponts
-
Le forage des caissons de fondations et leur ancrage au roc
-
La construction des piles et des chevêtres, où les cages d’armature sont installées en hauteur, avant que le béton ne soit coulé à l’aide d’un moule
-
L’installation des poutres puis le bétonnage du tablier des ponts
Vers la mi-2021, au moment de l’interruption complète de service sur la ligne de train de banlieue de Deux-Montagnes, les travaux de construction des deux stations seront amorcés.
Stations Grand-Moulin et Deux-Montagnes
Depuis décembre 2018, le bâtiment de la gare Deux-Montagnes est désormais fermé définitivement au public, des affiches ont été installées aux quatre portes, en vue de son éventuelle démolition.
À Saint-Eustache, la construction du garage temporaire pour les trains d’exo tire à sa fin. Ce garage permettra de convertir le centre d’entretien permanent d’exo afin de le rendre compatible aux voitures du REM.
Info-travaux
Toutes les entraves
Activités chantier
Aménagement du stationnement Nord et prolongement de la rue Chemin-de-Fer
Détails
Routière
Début des travaux de construction, boulevard du Lac à Deux-Montagnes
DétailsRencontres publiques
Pour accéder aux comptes-rendus des rencontres passées, consultez notre page Événements.
Actualités
Les premières voitures du REM sont arrivées
Publiée aujourd'huiComprendre la refonte tarifaire de l'ARTM et comment le REM s'y intègre
Publiée le 30 septembre 2020Technique inusitée de construction d’un pont sur la Rive-Nord : la méthode de lancement par contrepoids expliquée
Publiée le 10 septembre 2020Comprendre les travaux sur la ligne Deux-Montagnes
Les travaux du REM représentent un défi majeur. Nous présentons les travaux en cours et le calendrier des travaux à long terme.
FAQ
Rive-Nord
Oui, les stations de la ligne actuelle Deux-Montagnes seront toutes desservies par le REM. Les stations Édouard-Montpetit (ligne bleue) et McGill (ligne verte) sont ajoutées au tracé existant, favorisant la connexion avec le métro. Vous pourrez aussi vous rendre à l’Aéroport Montréal-Trudeau, au Technoparc Montréal, sur la Rive-Sud et les différents secteurs de l’Ouest-de-l’Île.
Non, aucun empiètement sur la réserve naturelle du boisé Roger-Lemoine n’est prévu. Les usagers pourront accéder à la station par les rues existantes.
De nouvelles infrastructures seront construites pour le passage du REM et nos équipes sont toujours en analyse pour valider si les ponts actuels seront démantelés ou maintenus et l'usage qui en serait alors fait.
Pour la phase de mise en service du projet, nous souhaitons préserver le climat sonore actuel et mettrons en place les mesures d’atténuation nécessaires pour limiter l’impact sonore lors de l’exploitation.
Le consortium NouvLR responsable de la construction du REM affine actuellement les modélisations avec la prise de relevés sonores sur l’ensemble du réseau. Maintenant que nous avons sélectionné le consortium pour la construction et le consortium pour le matériel roulant, nous avons une plus fine connaissance de la façon dont le son voyage dans l’emprise et nous savons quel type de véhicule sera utilisé. Les modélisations en cours visent justement à définir les mesures d’atténuation qui seront mises en place.
Plusieurs éléments doivent être pris en compte pour permettre d’analyser adéquatement l’impact sonore du REM :
- Le REM est un système léger sur rail (SLR) et non un train conventionnel lourd, donc moins bruyant.
- Les passages du REM seront plus fréquents, mais les rames (nombres de voitures) seront beaucoup moins longues, donc le temps de passage sera plus court.
- Les systèmes de freinage des voitures du REM seront moins bruyants.
- Les trains de la ligne Mascouche (plus bruyants) ne passeront plus par Mont-Royal.
- Le REM sera composé de voitures modernes et plus silencieuses.
- Les voitures du REM rouleront moins vite dans le secteur en raison de la nouvelle station A40.
Il est important de noter que plusieurs sources de bruit ferroviaire seront moins bruyantes avec le REM, notamment la propulsion du moteur, les ventilateurs d’aération/refroidissement, le frottement des roues/rails, le grincement des roues/rails. Par ailleurs, d’autres sources de bruit ne seront plus présentes tels que le frottement des disques de freinage, le sifflet d’entrée en gare, l’alarme de passage à niveau.
Pour plus d'informations sur le REM, consultez notre FAQ générale. Si vous avez une question spécifique sur la construction dans votre secteur, contactez-nous par courriel ou par téléphone.
Les perspectives architecturales des stations sont présentées dans notre rubrique photos et vidéos.
Les études environnementales, techniques et financières sont disponibles dans le centre de documentation.
Vous trouverez ici les avis transmis à la Ville de Laval.